青島新聞網(wǎng)1月20日訊（記者 孫志文）1月20日上午，經(jīng)過2年零7個月的努力，青島地鐵8號線5．4公里過海隧道順利貫通，這是目前國內(nèi)最長的過海地鐵隧道，施工中也創(chuàng)造了國內(nèi)首例泥水盾構(gòu)三節(jié)分體始發(fā)和過海隧道泥水盾構(gòu)月均掘進(jìn)220米的兩項全國紀(jì)錄，在地鐵建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)造了新的歷史。

據(jù)了解，過海段是8號線的控制性工程，過海段的順利貫通也標(biāo)志著8號線北段（膠州北站－青島北站）48．3公里線路全部貫通，為年底8號線北段通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

青島地鐵8號線全長61．4公里，共設(shè)車站18座。大洋站－青島北站區(qū)間全長7．9公里，其中海域段長5．4公里，是目前國內(nèi)最長的過海地鐵隧道，由于地質(zhì)極其復(fù)雜，經(jīng)反復(fù)論證確定采用“盾構(gòu)法”加“礦山法”對打施工，東側(cè)過海段2．9公里采用泥水盾構(gòu)法施工，西側(cè)過海段2．5公里采用礦山法加雙模式TBM施工。

青島地鐵8號線過海隧道貫通后將串聯(lián)青島主城區(qū)、紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)和膠州市，成為連接膠州北站、膠東國際機(jī)場、濟(jì)青高鐵紅島站和青島北站的重要樞紐。

過海隧道最大埋深達(dá)海面下56米，穿越地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1．5公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強(qiáng)，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進(jìn)，施工難度之大，安全風(fēng)險之高，在國內(nèi)實屬罕見。面對諸多困難及風(fēng)險，在市委市政府和有關(guān)單位的指導(dǎo)、幫助下，青島地鐵集團(tuán)組織數(shù)千參建人員充分發(fā)揚“攻山頭、炸碉堡”精神，真干、實干、大干。

青島地鐵8號線是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換首批優(yōu)選項目，設(shè)計時速達(dá)120公里，起自膠州北站，終至五四廣場站。與多種交通方式有效銜接，有力支撐立體化現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)構(gòu)建，助力交通強(qiáng)國建設(shè)。