為抗擊疫情，自春節(jié)以來，青島地鐵已先后7次調整行車安排?？此苾热莺唵巍⒘攘葦?shù)語的一則公告，背后其實有著復雜的運作流程，每一次調整，都涉及青島地鐵數(shù)千名員工的共同努力。而這些調整的目的既是為了控制疫情的需要，也是為了給乘客提供安全、健康的乘車環(huán)境。

做好疫情防控，減少發(fā)車頻次

隨著疫情的發(fā)展，部分疫情嚴重的城市地鐵停運了，大多數(shù)城市地鐵都不同程度的拉大了行車間隔。青島地鐵作為大運量公共交通工具，既要保障市民的基本出行需求，又要結合疫情防控形式的總體判斷，降低出行風險。疫情擴散初期，地鐵客流大幅下降，為符合市民出行規(guī)律，并保證部分乘客剛需出行需求，同時做好疫情防控，青島地鐵運營調整以拉大間隔為主，市區(qū)線路間隔25分鐘，郊區(qū)線路間隔45－50分鐘。

配合復工，運力逐步恢復

隨著疫情控制發(fā)展形勢變化，以及部分行業(yè)逐步復工，早晚高峰通勤客流明顯回升，客運量占全天客運量的比例超過了一半，為滿足復工剛性出行需求，地鐵有針對性的加密工作日早晚高峰期間的行車間隔，降低車廂人員密度。通過兩次調整，市區(qū)線路高峰間隔5－6分鐘，郊區(qū)線路高峰間隔10分鐘。工作日平峰和周末行車間隔較大，仍倡導大家減少出行。

預估客流，控制乘客密度

目前地鐵客運量呈現(xiàn)出以周為單位階梯形回升的趨勢，每次運營調整前，青島地鐵均會對調整后的客運量及列車擁擠度進行預估，根據(jù)預估結果壓縮間隔，降低擁擠度，實現(xiàn)避免乘客密集的目標。截至3月2日已3次加密高峰行車間隔，調整時間與客流增長時間匹配，市區(qū)線路最小間隔壓縮至4分30秒。以3月2日的行車調整效果為例，調整后工作日3號線高峰運力為疫情前的70％－75％，而高峰客運量僅為疫情前的25％－30％，擁擠度也僅為疫情前的1／3。

分析需求，調整高峰時間

值得一提的是，疫情期間，青島地鐵考慮到部分乘客錯峰通勤，上下班時間相對靈活的特點，對早高峰時間進行了適量延后，晚高峰時間適量提前，滿足疫情期間乘客乘車的特殊需求。

另外需要提醒各位乘客的是：高峰（早高峰約7：30－9：00、晚高峰約17：30－19：30）是通過增加列車上線運行的方式來壓縮間隔，由于地鐵列車是從車輛段（3號線由青島北站開始進入高峰、2號線由同安路至泰山路方向開始進入高峰）駛出，從近至遠依次經過各個車站，故全線各站的高峰時間不是統(tǒng)一的，每個車站的高峰時段有所不同。請各位乘客合理安排好出行時間。

適時限流，保證安全出行

雖然預測疫情防控后期客流比疫情前正常工作日客流有較大幅度的下降，但青島地鐵將結合客流及防疫情況，采取超常措施控制和降低車站和車廂人流密度，保證乘客間的安全距離。據(jù)客流恢復情況，不斷加大高峰運力，監(jiān)測全網各站運行區(qū)間的列車擁擠度，針對高擁擠度區(qū)段，適時加開區(qū)間臨客。在加大運力無法滿足需求的情況下，我們將適時啟動限流措施，實施大客流車站或遠端車站限流，以均衡相關區(qū)段擁擠度。如果您乘車時遇到了限流措施，也請您予以理解和配合。同時青島地鐵采取了進站體溫檢測，乘車實名登記，加強消殺力度，延長通風時間等一些列舉措，全方位加固抗擊疫情的防線。

共同期盼，春天終會到來

春回大地，萬物復蘇。春意盎然的3月已經到來，抗擊疫情的勝利不再遙遠。后續(xù)隨著疫情控制的進展和客運量的回升，青島地鐵仍將不斷對行車安排優(yōu)化調整。（記者 郭振亮）