青島新聞網3月24日訊（記者 孫志文）今天，伴隨著機器的轟鳴聲，位于青島西海岸新區(qū)的地鐵6號線富春江路站圍護結構第一根樁正式開鉆，青島首個裝配式地鐵車站開工，這也標志著地鐵6號線一期工程正式進入主體施工階段。

各項進度領跑6號線全線

富春江路站是地鐵6號線的第10座車站，車站位于江山南路與富春江路站交叉口，沿江山南路呈南北向布置。車站總長286.8米，其中現澆結構80米，裝配式結構206.8米，為地下兩層明挖島式結構。

截至目前，地鐵6號線富春江車站已完成裝配式圍擋施工843米，裝配式便道施工144米，鉆孔灌注樁9根，場地硬化3240平方米，裝配式水溝施工342米，各項進度成為全線的領跑者，為后續(xù)主體施工奠定了堅實的基礎。

青島地鐵6號線為貫徹落實最新綠色、環(huán)保、節(jié)能理念，針對性地制定專項標準制度，推廣裝配式圍擋、自動噴淋系統、預制便道、拼裝式板房、水處理系統等標準化施工工藝，實行樣板引路、抓實源頭管控，在每項工藝施工前對現場作業(yè)人員進行專項培訓交底，實操實訓，考核上崗，逐項驗收、齊頭并進。在抓好防疫工作的同時高標準、高起點組織落實復工生產工作。

七大優(yōu)勢契合“四節(jié)一環(huán)?！?/strong>

預制裝配式建造技術是我國基礎設施建設發(fā)展的重要方向之一，與傳統現澆工法相比，預制裝配式建造技術具備加快建設速度、降低施工影響、減少人員投入等七大優(yōu)點，更符合節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水、環(huán)境保護的“四節(jié)一環(huán)?！钡囊?，充分體現“以人為本”的理念。

預制裝配式建造技術能提高生產效率。相比傳統現澆工法，工期可節(jié)省4—6個月，不僅能有效地支持軌道交通工程的建設周期，還能將軌道交通工程施工對城市交通、周邊環(huán)境的影響時間降至最低。第二，可減少施工用地和作業(yè)人員投入。預制裝配式可大幅度減少現澆結構的模板、外圍防護物、腳手架等施工材料，減少材料堆放、鋼筋加工等場區(qū)，作業(yè)內容主要為輔助構件拼裝就位、張拉作業(yè)等，施工現場高峰期每班作業(yè)工人能由原來的130—180人減少為15—20人。第三，提升施工質量。相比現澆工藝更容易保證結構質量，結構防水效果更優(yōu)，可大幅減少后期運營維護期間的注漿堵漏費用。第四，降低施工風險。預制裝配式結構在現場基本為輔助構件拼裝就位，無大量的混凝土澆筑，無大量的模板腳手架施工，無大量的現場鋼筋焊接等明火作業(yè)，無需采用大面積保暖措施等，因此可規(guī)避傳統現澆施工大量的風險因素。第五，更符合綠色建造的要求。預制裝配式建造技術大大提升了施工現場的機械化程度，真正實現綠色建造的要求，包括降低噪音、防止揚塵、減少環(huán)境污染、清潔運輸、節(jié)約土地、水、電、材料等資源和能源、整體降低碳排放等，其中，裝配式圍擋17387米、道路28123平方米、板房23113平方米、裝配式車站6座建筑面積46918平方米，預計可減少碳排放30%以上。第六，提高軌道交通品質。預制裝配式車站采用單拱大跨結構型式，站廳站臺層均無柱，站廳層公共區(qū)兩端側墻位置設置公共區(qū)管廊，管線均布置于管廊內，拱頂上方幾無管線，實現公共區(qū)上部空間的建筑美學呈現，提升站內環(huán)境和人員體驗。第七，形成預制裝配式軌道交通產業(yè)。預制裝配式建造技術可將設計、加工等工序進行一體化整合，帶動軌道交通產業(yè)升級，提高就業(yè)水平，如在后續(xù)地鐵線路大范圍的應用，可提高軌道交通綜合效益。

引入裝配式技術是“剛需”

預制裝配式建造技術是軌道交通行業(yè)未來工業(yè)化發(fā)展的必然趨勢，也必將是行業(yè)發(fā)展的一次深刻變革，可取得廣泛的社會、技術、經濟效益。預制裝配式建造技術符合國家產業(yè)發(fā)展的政策和導向，在山東省率先實現新舊動能轉換，真正實現軌道交通建設的產業(yè)化、綠色化。