青島新聞網4月15日訊（記者 孫志文）線路平均深度下降5米,既便于機械化方式施工,又降低噪音!青島地鐵六號線公司以精細化設計理念為指導,貫徹新發(fā)展理念建設,全方位優(yōu)化6號線隧道埋深,創(chuàng)新引領青島地鐵建設。

青島地鐵6號線一期工程全長約30千米,地質條件復雜,多次穿越上軟下硬的富水地層、高強度侵入性巖脈、風化深槽等不良地質;巖體節(jié)理裂隙發(fā)育豐富、活躍性高,斜穿靈山衛(wèi)斷裂帶、孫家溝斷裂帶等5處斷裂帶;同時,線路正穿3座水庫、12處河流、2處高速公路,安全施工控制性指標要求極高,施工風險大。六號線公司精準謀劃,科學組織,通過開展專項設計、現(xiàn)狀調研、專家咨詢等多形式相結合的方式優(yōu)化線路埋深方案和結構工法措施,對全線標準斷面全部采用機械化施工,提升機械化施工效率,降低地鐵建設與運營安全風險。

優(yōu)化隧道埋深后,區(qū)間覆巖厚度均值將由原10.3米增加至15.2米,II、III級圍巖占有率由45.7%提高至60.7%(不含盾構),機械化掘進區(qū)間總長度約23.018千米,占全線區(qū)間工法的90.1%,擬采用10臺TBM、23臺盾構機施工。該優(yōu)化方案降低了暗挖施工的安全風險及后期運營振動噪聲的環(huán)境問題,降低了火工品對建設工期的制約和爆破振動擾民問題。同時,對青島地鐵后續(xù)線路建設在研究車站與區(qū)間的合理埋深、提升隧道掘進機械化率、對解決穿越地質復雜與下穿建筑物安全風險高和施工難度大等問題具有重要的借鑒意義和指導作用。