在資本的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)變革風起云涌，城市借勢搶抓機遇，意圖在變動的汽車產(chǎn)業(yè)版圖中謀求最佳坐標系。

這一次，會是青島的機會嗎？

2月26日上午，總投資230億元的奇瑞汽車青島基地項目奠基儀式在即墨區(qū)青島汽車產(chǎn)業(yè)新城舉行。

在很多人心目中，可以用塵埃落定、萬眾矚目來形容該項目的落地。

早在2019年，奇瑞集團和奇瑞汽車增資擴股項目的消息剛一出爐，各地資本聞風而動。其中，看似“資質(zhì)平平”的青島全力以赴?！盀檫@個項目做了1000多頁的盡職調(diào)查報告?！痹许椖繀⑴c者這樣表示。最終，青島以“黑馬”的姿態(tài)殺出重圍。

因為這是迄今為止國內(nèi)最大的汽車行業(yè)混改案，涉及資金近200億元，主角是長期占據(jù)國內(nèi)汽車自主品牌第一的奇瑞，以及布局汽車產(chǎn)業(yè)的“黑馬”城市青島。行業(yè)內(nèi)外，無數(shù)目光緊盯著：究竟資金能否如期到賬，項目能否順利落地？

直到26日上午，隨著項目的開工，一切塵埃落定。而奇瑞和青島在資本的紐帶下站上了合作的新起點。

奇瑞在青島建廠固然源于資本的力量，是基于混改之后大股東戰(zhàn)略布局的全盤考量。但站在更高之處，以更遠的眼界來俯瞰，奇瑞和青島的相互選擇，有基礎更有未來。

當下，青島在汽車產(chǎn)業(yè)的布局以及在港口方面的優(yōu)勢，或將成為奇瑞重塑輝煌的重大機遇。

數(shù)據(jù)顯示，2020年青島整車產(chǎn)量近120萬輛，已連續(xù)3年突破百萬，全年汽車產(chǎn)業(yè)增加值增速超過20％。

對青島來說，汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位無需贅述。目前，青島已經(jīng)有整車企業(yè)4家，零部件配套企業(yè)170多家，其他相關配套企業(yè)近900家。奇瑞來青建廠，既有相對完善的產(chǎn)業(yè)配套基礎，更將得到優(yōu)勢資源的傾斜。

而對奇瑞的布局，也映射出青島在汽車產(chǎn)業(yè)版圖中爭先進位的雄心。

盡管近年來，青島汽車產(chǎn)業(yè)量質(zhì)齊升，達到千億級別，但在高端豪華車、總部企業(yè)等方面始終競爭力偏弱。青島要破局，引入“實力派”無疑是最優(yōu)最快路徑。此次引進的奇瑞汽車青島基地項目，是實現(xiàn)青島乃至山東汽車產(chǎn)業(yè)集群的重要產(chǎn)業(yè)布局。

但對青島來說，更期待的還是奇瑞在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領域的積淀。

這一次，或許是青島汽車產(chǎn)業(yè)再上臺階的機會……

01

資本牽線，奇瑞和青島結緣

在中國有限的自主汽車品牌發(fā)展歷史中，奇瑞絕對算得上濃墨重彩的一筆。

奇瑞汽車發(fā)跡于安徽蕪湖。1993年，當時經(jīng)濟落后的蕪湖市開始著手建立自己的汽車產(chǎn)業(yè)，于是有了奇瑞的前身。1997年，奇瑞汽車股份有限公司成立，緊接著1999年12月18日，第一輛奇瑞風云轎車駛下生產(chǎn)線。

在地方政府的運作下，奇瑞汽車快速崛起。2001年－2010年，中國車市連續(xù)井噴，奇瑞迎來了首個輝煌的10年。在2012年之前，奇瑞一直是國內(nèi)自主汽車品牌第一。

此后，雖然奇瑞始終和長安、長城、吉利等品牌穩(wěn)固撐起國內(nèi)自主汽車品牌第一陣營，但必須承認，在汽車產(chǎn)業(yè)變革風起云涌，造車新勢力異軍突起的時代背景下，奇瑞汽車逐漸走到了發(fā)展的十字路口：資本化運作不足，品牌影響力下滑，過去定位的低質(zhì)低價模式競爭力日漸衰退，突破勢在必行。

奇瑞選擇混改，而這也成為奇瑞與青島牽手的機緣。

2019年9月，奇瑞集團和奇瑞汽車增資擴股項目正式掛牌。根據(jù)公告，奇瑞控股、奇瑞股份新增投資方需為同一投資方，增資與股權轉讓完成后，該新投資方將成為奇瑞控股、奇瑞股份第一大股東。作為中國自主汽車品牌的佼佼者，奇瑞集團開啟了迄今為止國內(nèi)最大的汽車行業(yè)混改案例。

“股改的好處，其實就是希望從企業(yè)所有者、經(jīng)營者關系，企業(yè)管理體系和制度等方面，糾正奇瑞的所有問題。資本有它自己的邏輯，有它內(nèi)在的激勵因素，它會改變奇瑞?！闭缙嫒饍?nèi)部人士所說，混改是為了更好地發(fā)揮市場作用。奇瑞是目前中國少數(shù)沒有上市的汽車集團公司，但其上市“癡心”從未改變。通過增資擴股，奇瑞控股和奇瑞股份除了改變機制外，還會從投資方獲得更多的金融資源、市場資源。

多地政府聞風而動，各路資本紛至沓來。

青島亦在其中。2019年8月，由青島市即墨區(qū)政府等參與出資的青島五道口基金在即墨注冊，同年9月參與奇瑞的增資擴股。在眾多強有力的競爭對手中，青島的資質(zhì)并不是最優(yōu)的。但集中力量干大事的決心和魄力卻支撐青島最終以“黑馬”身份勝出。

青島五道口基金從注冊到并購完成僅用了4個月時間。而在此后不到一年的時間里，即墨區(qū)政府與青島城投集團聯(lián)合成立了“城鑫控股”，籌措了近200億元資金，用于支付增資款和股權收購款，足見青島對奇瑞項目的重視程度之高。

最終，通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)專項基金取得了奇瑞集團46．77％股權和奇瑞汽車51％股權，成為兩家標的公司第一大股東，后續(xù)奇瑞汽車青島基地項目得以順利推進。

02

不僅僅是資本

今年是青島的“項目落地年”。開年不久，青島期盼已久的奇瑞汽車青島基地大項目正式落地。

按照規(guī)劃，奇瑞汽車青島基地計劃總投資230億元，主要包括乘用車、新能源商用車、出口KD，以及相關配套零部件、物流項目，整個基地達產(chǎn)后年產(chǎn)值可達500億元以上。

實實在在的產(chǎn)業(yè)項目落地了，由此來看，奇瑞和青島不僅僅是資本關聯(lián)。奇瑞選擇青島，不單是為了資本，產(chǎn)業(yè)資源、市場資源、區(qū)位優(yōu)勢等或許是更為重要的考量因素。

青島，是汽車產(chǎn)業(yè)的后起之秀，更是汽車新能源和智能化時代，最有力的城市競爭者之一。

數(shù)據(jù)顯示，2020年青島整車產(chǎn)量近120萬輛，已連續(xù)3年突破百萬，其中新能源汽車近13萬輛，創(chuàng)歷史新高；全年汽車產(chǎn)業(yè)增加值增速超過20％，對青島全市工業(yè)增長貢獻率超過45％。

產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位突出的同時，產(chǎn)業(yè)集聚程度更令人欣喜。目前，青島正在打造南部以一汽大眾汽車為依托的即墨區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群，北部以北汽新能源汽車為依托打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)集群。整體上，已經(jīng)有整車企業(yè)4家，零部件配套企業(yè)170多家，其他相關配套企業(yè)近900家。

此次引進的奇瑞汽車項目，是青島第5家整車廠。而項目所在的青島汽車產(chǎn)業(yè)新城更是青島汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢集聚地，現(xiàn)已引進包括一汽－大眾（青島）華東生產(chǎn)基地、一汽解放商用車基地、一汽解放新能源龍頭項目在內(nèi)的汽車類項目200余個，涉及總投資750億元，產(chǎn)品涵蓋乘用車、商用車、改裝車、底盤系統(tǒng)及多類汽車零部件，建立起比較完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

更值得期待的是，青島汽車產(chǎn)業(yè)新城2019年實現(xiàn)本地產(chǎn)值800億元，2020年實現(xiàn)本地產(chǎn)值900億元，預計2021年將實現(xiàn)本地產(chǎn)值1000億元，全區(qū)汽車制造業(yè)規(guī)上工業(yè)企業(yè)51家。這對于任何一家整車生產(chǎn)企業(yè)來說都是極具誘惑力的產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)模。

青島除了具有產(chǎn)業(yè)配套的優(yōu)勢，還擁有地理位置的優(yōu)勢。

對于汽車制造商而言，運輸成本是一個不得不考慮的問題。奇瑞將生產(chǎn)基地落戶青島，可以輻射華東、華中等地區(qū)，減少物流運輸成本。

同時，青島是一個港口城市，擁有天然的深水良港，海運便利。奇瑞集團已經(jīng)累計出口汽車近200萬輛，連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一。顯然，青島的海運優(yōu)勢對奇瑞意義重大。

未來，借助便利的海運優(yōu)勢，青島將成為奇瑞重要的出口基地。

此外，市場優(yōu)勢也不容忽視。山東是奇瑞在國內(nèi)的核心市場之一，而青島是山東經(jīng)濟的龍頭。在青島布局的奇瑞，可以更好地輻射山東和沿黃河流域的市場。

03

青島對奇瑞的期待

志同者相吸，道合者相謀。

青島一擲千金“迎娶”奇瑞，期冀“再次騰飛”的奇瑞也選擇了青島。這是一樁雙贏的買賣。

奇瑞，是青島在汽車產(chǎn)業(yè)謀劃新版圖所布下的重要一子。

回顧青島的“造車夢”，頗多艱辛。早在20年前，幾乎與奇瑞在蕪湖誕生的同時，頤中汽車也在青島誕生。但安徽實現(xiàn)了“北有江淮、南有奇瑞”的布局，青島頤中汽車一路波折，最終不得不變賣資產(chǎn)。直到2018年寶來下線，青島才實現(xiàn)了轎車夢，而奇瑞早已成為中國汽車自主制造的標志性企業(yè)。

即使現(xiàn)在，青島汽車產(chǎn)業(yè)雖然制造規(guī)模異軍突起，新能源汽車領域躋身全國前茅，但自身的不足也顯而易見。2020年下半年，新款奧迪A3在一汽—大眾華東基地正式下線，至此，青島才“終于圓了豪車夢！”

要成為一座真正的“汽車城”，青島不能只是汽車制造的“工廠”。只有具備研發(fā)創(chuàng)新中心和總部企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)中才能真正擁有話語權。直到去年5月，北京汽車落戶，終于讓青島實現(xiàn)了一線品牌總部“零的突破”。

甚至在新能源汽車領域，青島主要靠以量取勝，而產(chǎn)量多集中在低端新能源乘用車上。

從0到1，只是萬里長征的第一步。青島要提升汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，要在全國乃至全球謀求更重要的位置，還有很長的路要走。

青島汽車產(chǎn)業(yè)新城管委會副主任邢惠安說，“奇瑞項目落戶后，將進一步完善提升即墨區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，對上下游相關產(chǎn)業(yè)起到極大的拉動作用，助力打造千億級汽車產(chǎn)業(yè)集群?！?/p>

但除了以產(chǎn)業(yè)龍頭的入駐來完善、提升產(chǎn)業(yè)集群之外，青島對奇瑞顯然還有更深層次的期待。

技術迭代向來是改變產(chǎn)業(yè)原有競爭格局的最佳機會。錯過了燃油車發(fā)展黃金期的青島，將換到超車的機遇押注在了新能源和智能網(wǎng)聯(lián)布局上。

面向汽車行業(yè)的未來，青島提出要打造全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，并出臺了在全國范圍內(nèi)具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策；去年10月，《青島市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2020－2025）征求意見稿》對外發(fā)布，吹響了青島智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的號角。

奇瑞正是國內(nèi)最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)之一。目前，奇瑞在自主開發(fā)領域具有優(yōu)勢，擁有整車、發(fā)動機、變速箱的自主開發(fā)能力，其新能源汽車技術也一直位居國內(nèi)前列，并在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領域也進行了深入研究。

盡管眼下在新能源汽車領域，奇瑞汽車青島基地項目的內(nèi)容僅涉及新能源商用車，但青島與奇瑞的關系已經(jīng)取得質(zhì)的飛躍，為雙方未來的合作打開了想象空間，也為青島汽車產(chǎn)業(yè)晉升之路奠定基礎。

我們有理由相信，在這個汽車產(chǎn)業(yè)大變革的躁動時代，打好奇瑞這張牌，厚積薄發(fā)的青島擁有更多可能。

作者 ｜長亭 王濤 策劃 ｜沈默