青島新聞網(wǎng)12月31日訊（記者 孫志文 丁淑華 徐斌）12月30日，滿載乘客的地鐵列車從王家港站開出，駛向60公里外的東郭莊站，青島地鐵1號線南段正式進入初期運營階段，地鐵1號線全線開通。作為青島地鐵首條開工建設的線路，從最初規(guī)劃的16公里，到如今60公里全線通車，1號線見證了青島地鐵夢從無到有、青島地鐵從積淀探索到大踏步向前的過程，與此同時也見證了青島這座城市的蛻變。

回溯：1號線落下青島地鐵實踐的第一鏟

說到青島第一條開工建設的地鐵線，大多數(shù)青島人可能會回答“3號線”。誠然，3號線的到來，讓青島人多年的地鐵夢終于照進了現(xiàn)實，然而青島人對地鐵的實踐探索卻是從青島地鐵1號線開始的。1991年，青島成為繼北京、天津、上海和廣州之后，第一批獲得國家批準建設軌道交通項目的八個城市之一，青島的地鐵夢由此開篇。

1992年，配合火車站改造，青島地鐵1號線位于火車站的地鐵站動工了。1994年12月，1號線試驗段開工了。當時的1號線南起西鎮(zhèn)，北到國棉九廠，線路全長大約16公里，只有現(xiàn)在規(guī)劃1號線長度的大約四分之一。試驗段設在水清溝到當時的青紡醫(yī)院之間，長度大約1.4公里。

之后不久，地鐵建設進入了一個大環(huán)境的“靜默期”?！办o默”的背后，是一群人不言棄的努力。青島地鐵在規(guī)劃方面的工作一直沒有停。隨著城市重心的轉移、格局的變化，青島地鐵的線網(wǎng)規(guī)劃不斷調整。

2008年12月，《青島市城市快速軌道交通建設規(guī)劃》通過了國家發(fā)改委組織的專家評審，青島地鐵項目再次啟動。2013年11月，國家發(fā)改委正式批準《青島市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2013—2018）》，批復建設地鐵1號線、4號線和6號線一期工程。

2015年7月，當整個城市沉浸在青島地鐵3號線北段即將開通的喜悅中時，青島地鐵1號線過海段開工建設，時隔21年，1號線建設終于撥云見日。

“我們現(xiàn)在用的這個車站就是1992年動工的那個車站，位于3號線車站的上方。站臺板是新建的，站廳層新增了出入口，裝修時按照運營需求做出優(yōu)化，能滿足現(xiàn)在的運營要求?！痹?號線青島站的地鐵站，青島市地鐵一號線公司工程管理處主管李寧介紹道。除了車站，1994年開工建設的試驗段也經(jīng)過改造，成為了1號線水清溝站到開封路站的一段。

當時間的指針指向當下，1號線的建設之路走過了27個年頭?？梢哉f，1號線見證了青島地鐵夢從無到有、青島地鐵從積淀探索到大踏步向前的過程。從最初的兩環(huán)一線到現(xiàn)在的三期開建、6條運營線路聯(lián)動，青島地鐵隨著城市的步伐日益壯大。

奮斗：困難就是用來一個一個戰(zhàn)勝的

1號線的建設“一鍵重啟”，打響頭炮的是長度達8.1公里的過海段！

青島市地鐵一號線公司副總經(jīng)理周桂銀全程參與了1號線的建設和指揮。從海底段率先開工，到2016年3月建設全面鋪開，再到如今全線開通，周桂銀將這一路的經(jīng)歷比作“升級打怪”。1號線是青島地鐵歷史上地下線路最長、地質環(huán)境最雜、施工工法最多、工程風險最高的線路；北段被稱為“地質百科全書”，沿線地貌形態(tài)復雜多樣、巖土種類眾多、跨越眾多斷裂帶；過海段全長8.1公里，是全國最深的地鐵海底隧道，要穿越18條破碎帶地質情況極其復雜；全線僅I級風險源就達到了17處，II級風險源359處，III級1021個……而在1號線的日子，周桂銀的工作就是戰(zhàn)勝一個接一個的風險源。

“1號線對我而言，就像我的女兒一樣。在她成長的過程中，我總想把最好的都給她，讓她盡可能地優(yōu)秀。”周桂銀這樣比喻其對這條線路的用心。

海底隧道的施工無疑承擔著巨大的風險，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力，任何一點差池都將是滅頂之災。

為控制風險，海底隧道區(qū)間建設期間開發(fā)了海底隧道工程風險評估系統(tǒng)，對建設全過程工程風險進行辨識和評估?；陲L險評估結果，提出了綜合超前地質預報、不良地層加固、注漿加固效果檢測綜合成套技術，保障了隧道海底穿越14條斷層破碎帶及風化槽的施工安全，全隧施工無坍塌、涌水事故。

包括中鐵十八局等在內的參建單位組合了世界上最先進的地質探測和預報手段，主要探測和預報手段有TSP法、高分辨電法、地質雷達、紅外探水、地質素描、超前探孔、超前地質取芯鉆孔等，通過系統(tǒng)性的對比和分析，消除漏判和誤判，實現(xiàn)風險的精準預判和辨識，在此基礎上對風險點采取針對性的預處理措施，從而使風險得到超前防控。

為保證海底隧道的百年耐久性要求，青島地鐵采用保護圍巖、防排水耐久、二襯混凝土耐久等綜合耐久性技術，解決了海域強腐蝕環(huán)境下結構失效問題。

2018年11月6日，青島地鐵1號線海底隧道順利貫通，為整個1號線的建設拿下第一場攻堅戰(zhàn)。

2020年12月，克服疫情的不利影響，1號線北段開通試運營，南段則加快各節(jié)點推進。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。2021年是青島地鐵的攻堅落實年，2月11日，1號線正線區(qū)間全部貫通，為1號線全線開通打下堅實基礎。

5月20日，全長約60公里的青島地鐵1號線實現(xiàn)全線軌通。

6月25日，1號線全線“通信通”節(jié)點任務圓滿完成，41個車站與區(qū)間的通信“神經(jīng)系統(tǒng)”全線貫通。

7月13日，1號線實現(xiàn)電通。

9月16日，1號線南段試運行。

11月6日，1號線南段暨全線貫通順利通過初期運營安全評估預檢查。

12月12日，1號線南段暨全線通過貫通初期運營前安全評估……

“今天，1號線全線開通，我就像嫁女兒一樣！希望我們1號線人交到市民手上的，是一個有用、能干、優(yōu)秀的‘姑娘’。”回顧建設的艱辛，周桂銀沉浸在全線開通的喜悅中，也對“女兒”的未來充滿了信心。

從2016年3月全線建設鋪開算起，為了1號線全線開通這個目標，一號線公司向著這個目標全力奔赴了5年8個多月的時間。一號線公司董事長徐振介紹說，面臨工程建設難度大、技術要求高等諸多難題，一號線公司發(fā)起“對標長征學黨史，勝利會師1號線”，通過理論學習、實踐活動鼓舞精神斗志；通過技術攻關、科研創(chuàng)新打通技術通道；通過黨建聯(lián)建、紅色合伙人服務工程建設。在正確的指導思想下，多方聯(lián)動、多項措施并舉，集眾人之力，高質量高標準提前攻下一個個關鍵性節(jié)點，為一號線順利開通奠定基礎。

展望：用時間換空間，用空間換發(fā)展

有人說，道路是城市的年輪，地鐵也當是如此。站在1號線全線開通的當下回望1號線的歷程，更是如此。

1994年，1號線之所以成為第一條動工的地鐵線，是為了滿足市民“北工南宿”的需求。當時的滄口一帶，富集了青島的重工業(yè)和紡織企業(yè)，“鐘擺型”出行特點十分明顯。“解決老百姓的上下班問題”是當年建地鐵的首要目的，客流就是線路規(guī)劃的第一依據(jù)。那時候沒有人去想，地鐵還能過海去黃島，地鐵還需要開到遠離主城區(qū)的城陽。

從最初短短16公里，到現(xiàn)在下穿膠州灣、連接五區(qū)的綿延60公里，一條地鐵線所承擔的使命，從一個側面反映出一個城市的快速發(fā)展?！叭绻?994年時規(guī)劃的1號線的使命是‘被動解決問題’，那么現(xiàn)在這條1號線的使命就是‘主動引領發(fā)展’！地鐵就是拿速度換時間，用時間換空間，用空間換發(fā)展！”青島地鐵前副總工程師、總工辦原主任，現(xiàn)任集團顧問的黃艦這樣總結道。這位1993年回到青島投身家鄉(xiāng)地鐵建設的老地鐵人，見證了1號線從試驗段開工到如今的全線通車。

時間、空間、發(fā)展，三者有機的關聯(lián)下，也展開了一個青島地鐵的“小秘密”——“數(shù)越大，時速越快”！從3號線最大時速75公里，到8號線、13號線的最大時速120公里，青島地鐵一步步用速度換取市民出行的時間，用時間來拉近城市多極間的空間，用空間來換取沿線的發(fā)展機會。連接青黃的1號線，部分路段時速可達百公里，市民坐地鐵穿越膠州灣僅需6分鐘。從過去的道路堵到哪里地鐵就修到哪里，到現(xiàn)在的地鐵修到哪里城市就發(fā)展到哪里，地鐵做大城市框架、催生新熱點區(qū)域、帶動沿線產業(yè)發(fā)展的作用愈發(fā)明顯。

1號線作為軌道交通近期線網(wǎng)中唯一的跨海連接青黃的通道，開通運營后，有效串聯(lián)青島站、青島北站、汽車北站、黃島長途汽車站等交通樞紐，途徑中山路和臺東兩大商貿區(qū)，以及四流路客運走廊，在西海岸、青島中心城區(qū)和城陽、紅島搭建一條快速的公共交通通路，將有力助推西海岸新區(qū)發(fā)展騰飛和青島同城化進程。

企盼：為人民建地鐵，帶乘客暢達幸福

除了帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，地鐵還事關沿線居民的生活品質。

1號線作為青島地鐵最長的地下線，途經(jīng)五區(qū)，串聯(lián)了6大主要商業(yè)區(qū)域、4大交通樞紐，沿途醫(yī)療、教育資源豐富?！?號線南段開通后，與4條地鐵線換乘，與13號線通過井岡山路換乘連接到青島地鐵網(wǎng)絡中，西海岸居民可以通過乘坐地鐵到達青島站、青島北站、膠東國際機場，大大方便市民出行?！蔽骱０缎聟^(qū)軌道交通規(guī)劃建設指揮部副指揮長惠明霞認為，1號線的開通將增強青黃兩地互動交流，極大拓展新區(qū)居民的生活半徑。

家住西海岸的汪先生在太行山路站附近的酒店工作，1號線南段試乘時，他就迫不及待地去體驗了一把。除了去主城區(qū)更方便，對于汪先生來說，他更期待的是地鐵為酒店帶來的更多的紅利?！暗罔F開到門口，會源源不斷把客流帶來。我們估計，地鐵開通后，入住率能再提50%，未來還會越來越好?！蓖粝壬f。

對于主城區(qū)的居民來說，1號線的開通同樣意味著更多的機會。

在水清溝站附近，70歲的老杜時不時就會到周圍看看車站的進度。住在國棉四廠宿舍近40年，從1994年試驗段開工后，他就在心里埋下了一樁心事。在那之后的很多年，早起送孩子上學的路上，老杜都會向那一片張望一下，心里企盼著點什么。在他眼里，自己居住的這一片“缺乏活力和吸引力”——周圍面貌變化小，缺乏新興產業(yè)，在這里居住的年輕人越來越少。地鐵成了老杜眼里盤活這一片區(qū)的“救命稻草”?！岸颊f地鐵一響、黃金萬兩，交通方便了，這一塊兒肯定會好起來?！睂τ谧约荷顟T了的水清溝這一片，地鐵的到來讓他信心滿滿。

“我希望1號線全線開通以后，能成為青黃百姓最信賴的出行方式，能成為青島客流最大的地鐵線！”一名普通的一號線建設者許下如是心愿。

1號線南段開通后，青島地鐵形成了總長284公里、擁有128座運營車站的軌道交通線網(wǎng)，在緩解城市交通擁堵，提升市民出行效率和城市功能品質，更好支撐城市發(fā)展等方面發(fā)揮更大作用。

【地鐵1號線大事記】

1987年

青島地鐵自1987年4月開始籌建，僅次于北京、天津、上海、廣州這幾個經(jīng)濟最為發(fā)達的特大城市。

1989年

1989年，根據(jù)當時青島市“南宿北工”的城市格局并結合當時的城市發(fā)展，規(guī)劃了“兩線一環(huán)”約48公里的初期線網(wǎng)，其中就包括16公里的地鐵1號線。

1991年

6月，青島市地鐵一期工程通過原國家計委批準并立項，青島成為第一批獲得國家批準建設地鐵項目的八個城市之一。

1992年

原中共中央政治局常委全國政協(xié)主席時任青島市委書記俞正聲為青島第一個地鐵車站——1號線青島站奠基。

1993年

9月，《青島地鐵一期工程可行性研究報告》通過國家級評審。

1994年

1994年，正式組建青島市地下鐵道公司。

青島市地鐵第一期工程試驗段開工典禮。

1995年

青島地鐵一期工程初步設計中審查會議。

2000年

2000年，青島地鐵一號線工程試驗段竣工驗收。

市政府于2000年批準“四線一環(huán)”軌道線網(wǎng)，總規(guī)模114公里，覆蓋市內四區(qū)和嶗山區(qū)。

2015年

7月5日，過海段率先開工建設。

2016年

3月22日，全線正線土建施工所需規(guī)劃及施工許可手續(xù)全部辦理。

2017年

12月31日，所有車站全面開工建設。

2018年

11月6日，國內最深海底隊道成功貫通。

11月27日，首列電客車下線。

2019年

4月26日，南段開始鋪軌。

11月4日，最后一個明挖主體結構順利完工。

2020年

2月25日，北段洞通。

3月10日，北段軌通。

4月25日，北段電通。

5月8日， 北段通信通。

11月30日，北段順利通過竣工驗收。

12月9日， 通過專家評審，北段具備初期運營條件。

2021年

2月11日，南段洞通。

5月20日，南段軌通。

6月11日，國內最深海底隧道和最長地鐵過海隧道熱滑試驗圓滿完成。

7月13日，南段電通。

7月15日，中段完成接觸軌熱滑試驗。

9月1日，圓滿完成信號系統(tǒng)南北段接駁貫通。

9月3日，南段項目工程驗收。

9月6日，南段開展試運行。

11月6日，1號線南段暨全線貫通順利通過初期運營安全評估預檢查。

12月12日，1號線南段暨全線通過貫通初期運營前安全評估。

12月30日，全線開通。