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（記者 任俊峰）

兩點(diǎn)之間直線最短，這是最簡單的數(shù)學(xué)常識。那么對兩座城市來說，自然也是趨向于直線的道路規(guī)劃最為合理。

濟(jì)南與青島是山東省最重要的兩座城市，這兩座城市之間的交通體系建設(shè)，事關(guān)全省的發(fā)展大局。

過去相當(dāng)長一段時間，濟(jì)南與青島之間主要依靠青銀高速（也就是我們俗稱的濟(jì)青高速公路北線）進(jìn)行連通。濟(jì)青北線建于1993年，為雙向四車道，近年來基本處在超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。這條高速2019年進(jìn)行了擴(kuò)建，增加至雙向八車道，但是按照預(yù)測，濟(jì)青北線車流量年均增長2%，即便升級為八車道，也將于2030年達(dá)到飽和的狀態(tài)。

2007年，濟(jì)青南線開通運(yùn)營，這條高速路況很好，但因?yàn)槁肪€崎嶇，穿山越嶺，大車油耗多不愿走，且距離濰坊、淄博市區(qū)較遠(yuǎn)，這導(dǎo)致南線的使用效率并不算太高。

應(yīng)該說，無論是北線還是南線，其實(shí)都不符合“兩點(diǎn)之間直線最短”的基本原理，這是因?yàn)檫@兩條線路在規(guī)劃時需要考慮的因素很多，基本都呈弧線的走向。因此可以說，濟(jì)南與青島之間的公路交通設(shè)計(jì)，仍存在可提升的空間。

2020年，介于濟(jì)青北線、濟(jì)青南線之間的又一條黃金大通道啟動建設(shè)，這就是備受關(guān)注的濟(jì)青中線。

濟(jì)青中線分兩段進(jìn)行建設(shè)。一段是濟(jì)南至濰坊段，主線全長約162公里，概算總投資約421億元，途經(jīng)章丘區(qū)、淄川區(qū)、青州市、臨朐縣和昌樂縣5個縣市區(qū)，按照雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時速120公里/小時；另一段為濰坊至青島段，路線全長約130公里，雙向六車道，設(shè)計(jì)時速120公里，總投資約225億元，計(jì)劃工期2年。

濟(jì)青中線是我省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)中的重要組成部分，其中濰坊至青島段已于2020年6月29日開工，濰坊至濟(jì)南段也于當(dāng)月開工建設(shè)。根據(jù)最新計(jì)劃，濟(jì)青中線將于2022年底建成通車。

春節(jié)期間，記者恰好途經(jīng)了濟(jì)青中線建設(shè)現(xiàn)場。在濰坊臨朐，記者看到，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展非常順利，高架已經(jīng)建成，工人們正在進(jìn)行路面作業(yè)。在濰坊高密，項(xiàng)目進(jìn)展更是超出預(yù)期，多個標(biāo)段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)合龍。記者看到，即便是春節(jié)假期期間，工人們也都堅(jiān)守在崗位上，全力推進(jìn)這條高速通道的建設(shè)。

濟(jì)青中線的建設(shè)意義非常重大。

首先，進(jìn)一步拉近了濟(jì)南與青島之間的時空距離。濟(jì)青中線對于促進(jìn)濟(jì)南與青島之間的交流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將會起到顯著的作用。同時，該條通道將形成省會經(jīng)濟(jì)圈與膠東經(jīng)濟(jì)圈間的第三條通道，對加快山東半島城市群建設(shè)，促進(jìn)山東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)及上合示范區(qū)建設(shè)，發(fā)揮投資對發(fā)展的拉動作用具有重要意義。

其次，濟(jì)青中線填補(bǔ)了山東半島中部東西向高速公路的空白。濟(jì)青中線所途經(jīng)的章丘、淄川、臨朐、昌樂、高密南等區(qū)域，過去的交通體系并不發(fā)達(dá)，直接影響了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展速度。濟(jì)青中線開通后，將會直接促進(jìn)沿途的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同時對于章丘、淄川融入省會經(jīng)濟(jì)圈，臨朐、昌樂、高密融入青島經(jīng)濟(jì)圈有非常積極的推動作用。

另一方面，濟(jì)青北線在濟(jì)南、淄博、濰坊的城市北部，濟(jì)青中線在城市南部。濟(jì)青中線建成后，中心往兩側(cè)分流，可有效緩解濟(jì)南、淄博、濰坊這三個城市市區(qū)的南北向縱向交通擁堵問題，這進(jìn)一步完善了全省道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有力助推全省經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。

今年年底，讓我們期待濟(jì)青中線的到來。