青島新聞網(wǎng)6月17日訊（記者 朱穎）膠州灣第二隧道作為省級重大建設項目、市城市更新和城市建設三年攻堅重點項目，是我市重大基礎設施建設工程和事關(guān)青島未來發(fā)展的百年民生工程，已列入市“十四五”規(guī)劃確定的“15515＋N”工程的第一個“1”工程，對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、促進膠州灣東西兩岸同城一體化發(fā)展、緩解城區(qū)交通壓力等具有重要意義。目前，膠州灣第二隧道工程青島端主線工程正式進入土建施工建設階段。整體工程計劃于2027年12月份完工并通車運營。

對工程和歷史負責，打造更優(yōu)工程技術(shù)方案

作為世界上海底隧道建設規(guī)模最大、海底道路隧道長度最長、隧道領域施工復雜程度最高的超級工程，其工程技術(shù)方案的合理性是決定整個工程建設安全、質(zhì)量和運營品質(zhì)的重要基礎和關(guān)鍵保障。工程技術(shù)方案沒有最優(yōu)只有更優(yōu)，青島國信集團在膠州灣隧道（一隧）豐富的建設運營經(jīng)驗與技術(shù)積淀基礎上，圍繞膠州灣第二隧道建設，開展了大量艱苦卓絕的前期研究與準備工作，并實施了總進尺約2．8萬米的海上地質(zhì)勘察作業(yè)，摸清了膠州灣地質(zhì)情況。根據(jù)將穿越的20多條較大斷裂帶，尤其是青島區(qū)域規(guī)模最大的滄口斷裂帶情況，以對工程“滿懷敬畏、如履薄冰”的態(tài)度對隧道工程技術(shù)方案持續(xù)深入論證，確定了最終實施方案。

前期，在膠州灣第二隧道斜井工程中遇到的兩處寬約80米的破碎帶，圍巖破碎且每分鐘單孔出水量達到200多升，采用了帷幕注漿和超前管棚施工等強化手段進行加固施工，充分印證了膠州灣地質(zhì)條件的復雜性和對工程實施的重要性，更加證明了堅持對膠州灣第二隧道工程技術(shù)方案持續(xù)論證優(yōu)化的必要和值得。

協(xié)同攻堅多措并舉，加快工程前期推進節(jié)奏

隧道早一天建成通車就將早一朝發(fā)揮功能作用，惠及市民出行、帶動區(qū)域發(fā)展。青島國信集團始終堅守“成就城市夢想”的初心使命，致力于“提高城市運營品質(zhì)，提升城市運營效率，降低城市運營成本”，在持續(xù)優(yōu)化隧道工程技術(shù)方案的同時，圍繞加快工程實施的目標主線，多條線工作并行實施，壓茬開展全線勘察作業(yè)，施工圖設計咨詢及審查，施工招標籌劃準備，編制項目管理規(guī)劃大綱及實施規(guī)劃，搭建工程數(shù)字建造平臺，研究實施專項科研課題以及提前集中搭建臨建實施滿足施工單位第一時間入場施工等一系列提速建設的措施。

工程建設的順利推進，離不開政府部門的靠前服務、協(xié)同攻堅。市委、市政府高度重視、統(tǒng)籌調(diào)度，組建膠州灣第二隧道推進工作領導小組，頂格推進項目實施工作。市相關(guān)部門大力支持、專業(yè)引領、全力配合，研究實施“成熟一段、批復一段、開工一段”的模式并開辟綠色通道加快項目進程；兩端轄區(qū)政府靠前指揮，克服征遷工作的實際困難，研究創(chuàng)新工作方法，為隧道開工創(chuàng)造良好的環(huán)境條件，為工程順利推進提供了保障。

在多方協(xié)同努力下，膠州灣第二隧道分別于2021年11月14日完成項目可行性研究報告批復、12月1日完成黃島陸域段工程初步設計及概算批復、2022年4月2日完成主線工程初步設計及概算批復。青島國信集團提前籌劃、周密準備，壓茬并行實施基礎準備工作，第一時間同步啟動工程招標，并提前建設完成施工隊伍入場施工臨建保障，分別于2021年12月底、2022年4月底實現(xiàn)了黃島端、青島端主線工程開工建設，完成了初步設計及概算當月批復、當月實現(xiàn)入場開工建設的目標。

多點齊頭并進，隧道建設按下“快進鍵”

膠州灣第二隧道青島端盾構(gòu)始發(fā)段基坑工程在完成臨建設施搭建、施工方案優(yōu)化、關(guān)鍵設備進場安裝調(diào)試、試樁施工等前期工作基礎上，于近日實施了工程咬合樁開鉆作業(yè)，標志著膠州灣第二隧道青島端主線工程正式進入土建施工建設階段。盾構(gòu)始發(fā)段基坑工程作為盾構(gòu)施工的先行工程，承擔著青島端3臺盾構(gòu)機下井始發(fā)的重要任務。施工期間將采取咬合樁全套筒施工、優(yōu)化基坑開挖及支撐專項方案、強化降排水保障措施等，克服施工區(qū)域石粒徑大、分布不均，影響咬合樁施工工效和超寬超深基坑支護體系復雜，且鄰海側(cè)空間狹窄，施工組織難度大等困難。該工程計劃明年2月底完工，將為后續(xù)實施“鉆爆＋盾構(gòu)”組合工法施工，實現(xiàn)主隧道、服務隧道“三管齊發(fā)”和青島、黃島兩端“對向掘進”奠定基礎。

在膠州灣第二隧道青島端推進建設的同時，黃島端施工工作也穩(wěn)步實施。目前黃島端豎井工程采取全封閉式施工作業(yè)，克服開挖深度大、距離敏感結(jié)構(gòu)物近等困難，已完成約20％工程量；斜井工程全長1111米，施工期間通過全斷面帷幕注漿和管棚施工等工藝，穿越了兩條較大斷層破碎帶，目前已推進超過1000米，本月底將完成開挖掘進，并第一時間啟動海域主線工程施工，繼續(xù)增加海域工程施工作業(yè)面。

創(chuàng)新技術(shù)引領，建百年精品工程

膠州灣第二隧道工程地質(zhì)條件和建設環(huán)境復雜，穿越滄口斷裂等諸多斷層帶，最大通風區(qū)段近10公里。在設計、施工和運營中將面臨大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對接、超長隧道通風防災等世界級難度挑戰(zhàn)。結(jié)合工程建設環(huán)境和地質(zhì)條件，工程采用多種創(chuàng)新技術(shù)：實施多工法組合快速施工，黃島岸及海域西側(cè)花崗巖地層采用鉆爆法施工，東側(cè)海域至青島岸中風化凝灰?guī)r和砂土、黏土地層采用盾構(gòu)法施工；采用“擴大斷面＋鏈式連接”的組合抗斷技術(shù)，保證安全穿越區(qū)域性滄口斷裂地層；使用大環(huán)寬、高抗?jié)B性、高韌性混凝土管片及第三代接縫防水技術(shù)，應對大埋深超大直徑海底盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)與防水技術(shù)難題；首創(chuàng)利用服務隧道和頂部風道補充送排風的2．5分段縱向通風技術(shù)，滿足大交通量超長海底道路隧道通風和排煙要求。

青島國信集團將在市委、市政府的領導下，秉承“保安全、抓質(zhì)量、促工期、控投資”的建設方針，融合“綠色、韌性、智能、人文”的智慧隧道建設理念，高標準設計、高質(zhì)量施工、高效率管理，積極探索海底隧道與城市地下空間建設的新技術(shù)、新標準、新理念，努力將膠州灣第二隧道這個“成就城市夢想”的傳承之作，建設成為新時代交通強國戰(zhàn)略的標桿工程，引領世界超長海底隧道的未來。

據(jù)悉，膠州灣第二隧道西起青島西海岸新區(qū)淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。工程主線全長17．48公里，其中隧道長14．37公里（海域段9．95公里）；采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務隧道的布置方式，最深點距海平面115米。工程按城市快速路標準建設，設計使用年限100年，安全等級為一級，抗震設防烈度為7度，設計時速80公里，客車、貨車可通行。為實現(xiàn)隧道交通流的多級疏解，兩岸分別設置了“1主＋N輔”多個出入口。該項目先期工程已于2020年10月份開工建設，目前正在推進實施主線盾構(gòu)始發(fā)井基坑工程，整體工程計劃于2027年12月份完工并通車運營。