青島新聞網(wǎng)7月6日訊（記者 孫志文）以創(chuàng)新為引領(lǐng)，以問題為導(dǎo)向，青島地鐵集團(tuán)第二建設(shè)分公司在地鐵7號線、15號線的建設(shè)中積極推進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的應(yīng)用，推動地鐵建設(shè)實現(xiàn)安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧的總體建設(shè)目標(biāo)。堅持“建設(shè)為運營、運營為城市”的理念，兩條線路創(chuàng)新性地使用的這些“高科技”，直接拉滿線路周邊群眾和開通后乘客的“體驗感”。

兩條線路機械化率超過95%，更安全也更安靜

為解決富水砂層中施工安全的問題，兩條線路優(yōu)化線路走向及埋深，大幅提高區(qū)間機械化率。其中地鐵7號線機械掘進(jìn)區(qū)間由原來的72%提升至96%，15號線區(qū)間機械化率亦高達(dá)95%以上，區(qū)間機械化掘進(jìn)技術(shù)能夠最大程度降低傳統(tǒng)礦山法爆破施工所產(chǎn)生的振動及噪音。

7個過街通道采用頂管法，減少周邊道路影響

機械頂管法施工是目前國內(nèi)城市軌道交通工程發(fā)展新趨勢，能夠較好適應(yīng)富水砂層等第四系軟土地層，減少施工工期，降低施工風(fēng)險，有效控制地面沉降和對周邊市政道路的影響。

目前該工法在地鐵7號線二期文峰路站、鶴山路站，15號線一期丹山南站、玉霞路站、仙山路站、文陽路站、春陽路站中共計7個過街通道中應(yīng)用。

此外，7號線藍(lán)鰲路站、青威路站等站點，創(chuàng)新引入拱形蓋板蓋挖施工理念，采用永臨結(jié)合蓋挖方案，有效解決臨時鋪蓋管線及交通多次改移等問題，減少對市民出行的影響。

7座明挖車站無柱化設(shè)計，一眼望去更“敞亮”

青島地鐵在二期建設(shè)的過程中創(chuàng)新暗挖車站弧形中板設(shè)計理念，地鐵1號線中實現(xiàn)4座暗挖無柱車站。三期建設(shè)進(jìn)一步創(chuàng)新設(shè)計，實現(xiàn)新型明挖無柱車站設(shè)計方案。

目前地鐵7號線二期工程全線明挖車站14座，其中7座車站采用了新型無柱斷面，實現(xiàn)了站廳無柱、站臺公共區(qū)無柱；另有2座車站采用了裝配式施工，實現(xiàn)了站廳無柱，建成后將大幅提升運營服務(wù)體驗，同時可利用弧形頂板空間以及優(yōu)化設(shè)備區(qū)管線敷設(shè)條件等措施，減少了設(shè)備區(qū)砌筑墻體量，降低管線支吊架用量，提升了運營檢修的便利性。

高品質(zhì)混凝土打造“簡約風(fēng)”，“高級灰”車站低碳環(huán)保

在地鐵7號線、15號線的車站的建設(shè)中，公共區(qū)采用綠色低碳高品質(zhì)混凝土，提高材料性能，提高施工質(zhì)量，增強混凝土自防水能力，可結(jié)合車站一體化設(shè)計簡化裝飾裝修，以精簡的裝飾營造站內(nèi)空間，打造類似于清水混凝土風(fēng)格的低碳建筑。

此外，7號線和15號線實現(xiàn)3座預(yù)制裝配式車站、2座預(yù)制地連墻式裝配式車站、1座地鐵車輛段廠房裝配式建筑。相較傳統(tǒng)現(xiàn)澆車站人員投入多、管理粗放等問題，全方位預(yù)制裝配建造技術(shù)具有人員投入少、施工速度快、質(zhì)量效果優(yōu)、環(huán)境友好等優(yōu)勢，預(yù)計節(jié)省混凝土21000噸、鋼筋6000噸、模板2400立方米。