這兩天，一條高速公路火了。

12月23日，濰坊至青島高速公路及連接線項(xiàng)目建成通車。

先來(lái)看“基本參數(shù)”：線路全長(zhǎng)130.211公里，投資概算240.78億元，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度120公里／小時(shí)。

這條高速公路之所以受到廣泛關(guān)注，是因?yàn)槠涞匚皇种匾?/p>

之于青島、濰坊，可有效連接濰坊至青島交通網(wǎng)絡(luò)，尤其是拉近青島膠州市與濰坊高密市兩地間的時(shí)空距離，擴(kuò)大“一小時(shí)交通圈”，為青濰一體化提供助力；

之于膠東經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)一步完善膠東五市的快速交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步拉近五市間的時(shí)空距離，加速區(qū)域一體化進(jìn)程；

之于山東，作為全省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)的重要“一橫”，將在濟(jì)南、青島間形成第三條黃金大通道，有利于加強(qiáng)濟(jì)南青島雙核聯(lián)動(dòng)，助力山東半島城市群建設(shè)。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。這幾年，山東高速公路進(jìn)入了歷史上在建項(xiàng)目最多、在建里程最長(zhǎng)、投資力度最大的一個(gè)時(shí)期，通車?yán)锍滩粩嘣黾?，暢通程度持續(xù)提升，出行體驗(yàn)不斷改善，“山東的路”重現(xiàn)昔日榮光。

更多的連接，更高效的互動(dòng)，讓高速公路沿線城市加速奔跑。

01

青濰“越走越近”

顯然，濰坊和青島，是最大的受益者。

項(xiàng)目起點(diǎn)位于濰坊市西南側(cè)，濰日高速與榮濰高速的連接線高速（規(guī)劃）樞紐向南5公里處，終點(diǎn)位于G22青蘭高速膠州互通向南約3.5公里處，途經(jīng)濰坊安丘市、峽山區(qū)、高密市、昌樂(lè)縣、坊子區(qū)、昌邑市及青島膠州市等7個(gè)縣市區(qū)。

項(xiàng)目全長(zhǎng)130.211公里，其中濰坊段長(zhǎng)107.864公里，占總里程的83％；青島段長(zhǎng)約23公里，占總里程的17％，全部位于膠州。

青島與濰坊，地緣相近、人緣相親、產(chǎn)業(yè)相融，早在十多年前便開啟了“一體化”進(jìn)程。這些年，兩地在交通基礎(chǔ)設(shè)施、人員往來(lái)、產(chǎn)業(yè)合作、公共事務(wù)管理等方方面面采取了一些富有成效的做法。

青島擁有國(guó)際大港，是天然的出?？冢偌由?F級(jí)的膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的加持，在全國(guó)，乃至全球交通版圖上的地位進(jìn)一步提升，成功躋身國(guó)際性綜合交通樞紐城市行列。

再則，最近，山東省、青島市都對(duì)青島都市圈發(fā)展傾注了更多精力，省級(jí)層面多次表示支持青島都市圈發(fā)展，省發(fā)展改革部門正在開展青島都市圈范圍研究。

近水樓臺(tái)，濰坊自然是不能錯(cuò)過(guò)的。濰坊市在其“十四五”規(guī)劃綱要中明確提出，深度融入青島都市圈，加速青濰一體化發(fā)展；有效對(duì)接青島港、膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，推動(dòng)物流上實(shí)現(xiàn)“青濰一體化”。著眼一體化發(fā)展趨勢(shì)，濰坊把毗鄰區(qū)融合發(fā)展作為先行先試的突破口，加快建設(shè)膠州—高密臨空臨港協(xié)作區(qū)。借勢(shì)借力青島自貿(mào)片區(qū)、上合示范區(qū)等高能級(jí)開放平臺(tái)，打造山東自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)濰坊聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新區(qū)，一體化發(fā)展的勢(shì)頭日盛。

青島膠州市與濰坊高密市無(wú)疑是青濰一體化的“先鋒”。兩地市政府駐地間的直線距離僅有23公里。高密市政府到膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的直線距離僅有25公里，比青島市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的距離還近不少。但由于現(xiàn)有的快速交通不能滿足需求，兩市間交通時(shí)間并不算短，出行體驗(yàn)不算太好。

目前，青濰方向已經(jīng)有了三條高速公路，分別是北線的榮烏－青新高速，中線的青銀高速，南線的青蘭高速。濰坊市幅員遼闊，南北跨度大，北線和中線對(duì)濰坊市中北部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了較好的覆蓋，而南線僅覆蓋諸城，廣大中南部地區(qū)，包括臨朐市、昌樂(lè)市、安丘市，以及青州市、坊子區(qū)、高密市大部都缺乏東西向的快速交通。

無(wú)論從哪一個(gè)方面考量，修建一個(gè)大容量的高速交通東西貫通濰坊市南部，高效連通青島，都顯得尤為必要。

濰青高速通車極大縮短了濰坊市南部山區(qū)對(duì)外通行時(shí)間，使相關(guān)縣市區(qū)至濟(jì)南、青島的行車時(shí)間縮短40分鐘以上。尤其是高密市到膠州市的交通更加便捷。在此基礎(chǔ)上，濰坊市中南部地區(qū)到青島海港、空港的時(shí)空距離也進(jìn)一步縮短，人員、貨物出海更加便捷?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)，青濰間的交流合作將更加密切，一體化發(fā)展將進(jìn)一步提速。

02

五市“相向而行”

置于更為廣闊的空間可以發(fā)現(xiàn)，濰青高速通車對(duì)正在加快推進(jìn)的膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化將起到積極作用。

這一“橫”，貫穿了現(xiàn)有南北向的濰日高速、明董高速、深海高速、青蘭高速（膠州灣段），將有效釋放潛在通行需求，提高現(xiàn)有高速利用率，增強(qiáng)膠東經(jīng)濟(jì)圈東西方向上的快速交通能力，進(jìn)一步拉近膠東五市間的時(shí)空距離。

展開地圖可以清晰地看到，青島與膠東五市的快速公路交通呈現(xiàn)扇形輻射狀，威青高速、龍青高速、青新高速、青銀高速、青蘭高速、沈海高速沿逆時(shí)針?lè)较蛞来畏植肌ｋS著濰青高速的通車、入列，這一扇形高速通路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步加密。

很明顯，作為目的地和必經(jīng)地，青島在東西向和南北向的樞紐作用將進(jìn)一步增強(qiáng)，對(duì)膠東經(jīng)濟(jì)圈的牽引作用將更加顯著。

尤其是，濰青高速通車進(jìn)一步擴(kuò)大了青島“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”范圍，進(jìn)一步增強(qiáng)青島對(duì)濰坊市乃至山東省廣大腹地的輻射力，有利于更好發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用。

2020年，山東省出臺(tái)《關(guān)于加快膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出要加快膠東經(jīng)濟(jì)圈青島、煙臺(tái)、威海、濰坊、日照等市一體化發(fā)展，打造全省高質(zhì)量發(fā)展強(qiáng)勁引擎。

兩年來(lái)，膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化合作機(jī)制不斷健全，圍繞重點(diǎn)領(lǐng)域和重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行突破，合作成果不斷涌現(xiàn)，膠東五市相向而行、越走越近。

尤其是交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，可見(jiàn)可感。發(fā)布總投資1997億元的10個(gè)交通一體化標(biāo)志性工程，濰萊高鐵、文萊高速、大萊龍鐵路擴(kuò)能改造工程等建成通車，濰煙鐵路、萊榮鐵路、董梁高速、明董高速、榮烏高速等加快建設(shè)，實(shí)施G204煙滬線、S219灰里線等國(guó)省道“瓶頸路”改造提升工程，日照、青島實(shí)現(xiàn)兩市市際公交同站換乘。

但也要看到，因?yàn)榈乩項(xiàng)l件的原因，膠東經(jīng)濟(jì)圈各市分布較為離散，彼此間的物理距離大，現(xiàn)有的交通組織方式仍然難以有效支撐一體化、同城化發(fā)展，需要再加大投入，織密網(wǎng)絡(luò)，提質(zhì)提效。

12月14日，第三屆膠東經(jīng)濟(jì)圈交通一體化工作推進(jìn)會(huì)暨創(chuàng)新引領(lǐng)交通發(fā)展論壇在青島舉辦，膠東五市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)一致表示，將圍繞打造交通設(shè)施互聯(lián)互通、運(yùn)輸服務(wù)協(xié)同提升、科技信息共享共贏的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，狠抓重點(diǎn)項(xiàng)目落地，構(gòu)建青濰、青日、煙青、威青、日濰煙威5條綜合運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)五市快捷通達(dá)、與國(guó)際國(guó)內(nèi)暢通，打造膠東“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，共同推動(dòng)山東半島城市群加快崛起。

以交通為牽引，作為山東半島城市群最具發(fā)展活力、開放程度最高的地區(qū)，膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化正全面起勢(shì)。

03

濟(jì)青“雙核聯(lián)動(dòng)”

濰青高速通車只是一個(gè)“序曲”。

濰青高速向西延伸，一條連接濟(jì)青、橫貫山東半島腰部的高速通道正在加快建設(shè)，它有個(gè)名字——濟(jì)青中線。

濟(jì)南、青島，一個(gè)是山東的省會(huì)城市，一個(gè)是山東的經(jīng)濟(jì)龍頭，濟(jì)青間的交通歷來(lái)關(guān)乎山東發(fā)展全局。

在中心城市和城市群成為承載發(fā)展要素主要空間形式的當(dāng)下，作為山東半島城市群“一群兩心三圈”格局中的“兩心”，濟(jì)南、青島在全省的地位進(jìn)一步凸顯，責(zé)任更加重大。

山東對(duì)濟(jì)青寄予厚望，圍繞促進(jìn)濟(jì)青都市圈高水平協(xié)作、培育濟(jì)青科創(chuàng)制造廊帶，構(gòu)建濟(jì)青引領(lǐng)、大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)同發(fā)展新格局等方面，作出了一系列安排部署，而這些部署，很大程度上都需要建立在濟(jì)青高速大通道的基礎(chǔ)上。

目前，濟(jì)南、青島之間有兩條高速大通道，即濟(jì)青高速北線（G20青銀高速）、濟(jì)青高速南線（G22青蘭高速）。

濟(jì)青北線建于1993年，雙向四車道，由于是濟(jì)青間第一條黃金通道，且沿線經(jīng)過(guò)區(qū)域人口密集，產(chǎn)業(yè)分布集中，一度成為山東最繁忙的高速公路，交通通行壓力增大。2015年按照雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建，并于2019年建成通車，通行能力得到大幅提升。但即便如此，根據(jù)預(yù)測(cè)，濟(jì)青北線交通流量到2030年將再次飽和。而建于2007年的濟(jì)青南線，因穿山越嶺，大車油耗多不愿走，且距離濰坊、淄博市區(qū)較遠(yuǎn)，作用得不到充分發(fā)揮。

由此，濟(jì)青中線應(yīng)運(yùn)而生。作為山東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局“九縱五橫一環(huán)七射多連”的重要組成部分，濟(jì)青中線西起濟(jì)南，途經(jīng)淄博、濰坊，東至青島，自西向東先后連接京滬、濱萊、沾臨、長(zhǎng)深、濰日、明董、沈海高速，形成山東半島第三條東西大通道。

項(xiàng)目分東西兩段進(jìn)行建設(shè)。其中，西段即濟(jì)南至濰坊段由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)，東段即濰坊至青島段由山東高速集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)。

有消息稱，繼12月23日濟(jì)青中線濰青段正式通車后，濟(jì)濰段的部分路段將于12月30日正式投入運(yùn)營(yíng)。

更多精彩即將呈現(xiàn)，讓我們一起期待！

作者|沈默