青島新聞網(wǎng)3月15日訊（記者 孫志文）3月14日，由青島地鐵集團(tuán)有限公司第一建設(shè)分公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中國(guó)鐵建大橋局施工的地鐵2號(hào)線(xiàn)二期工程土建03工區(qū)傳來(lái)好消息——漢川路站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成施工，車(chē)站進(jìn)入深基坑開(kāi)挖新階段。

據(jù)了解，漢川路站全長(zhǎng)267米，車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)凈寬18.3米，共設(shè)置3個(gè)出入口、1個(gè)安全出入口及2組風(fēng)道，是全線(xiàn)僅有的“建設(shè)地下連續(xù)墻+鉆孔灌注樁支護(hù)”形式的車(chē)站，有76幅地下連續(xù)墻和106根鉆孔灌注樁。

漢川路站在三期建設(shè)中首次使用“套樁”新工藝。套樁是以常規(guī)吊腳樁為基礎(chǔ)，采取“大樁套小樁”工藝。常規(guī)吊腳樁需要肥槽兩側(cè)外擴(kuò)3米，新工藝則無(wú)需外擴(kuò)，可以少占用一條道路、多暢通一個(gè)車(chē)道，最大程度減少地鐵施工對(duì)地面交通帶來(lái)的影響，同時(shí)省去了肥槽外擴(kuò)后的土方開(kāi)挖、回填，圈梁及錨索的制作及拆除等工序，降低人機(jī)料成本，實(shí)現(xiàn)了綠色低碳生產(chǎn)。此外，套樁施工是一次性成型，提升了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的整體性能，其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性明顯增強(qiáng)，施工速度較快、成本低。

“這是班組中每個(gè)人智慧碰撞的結(jié)晶，是班組建設(shè)群策群力帶來(lái)的效果?！睒痘┕ぐ嘟M的張懷翼說(shuō)，青島地鐵的班組建設(shè)在此次套樁使用中功不可沒(méi)。為滿(mǎn)足一次成孔及澆筑等條件，班組采用了大護(hù)筒套小護(hù)筒施工工藝，清孔采用了除砂機(jī)，保證了沉渣厚度，滿(mǎn)足了設(shè)計(jì)要求。班組還自制了自脫鉤裝置，保證了小鋼筋籠的順利下放和拆卸。“班組建設(shè)的導(dǎo)向作用強(qiáng)，大家愿意積極想辦法，通過(guò)施工經(jīng)驗(yàn)和驗(yàn)算分析去做一些大膽嘗試，打破固有的施工思維，拓寬技術(shù)認(rèn)知?！彼f(shuō)。

目前，青島地鐵2號(hào)線(xiàn)二期工程6座明挖車(chē)站已有4座進(jìn)入主體開(kāi)挖階段。青島地鐵第一建設(shè)分公司在保證安全和質(zhì)量的前提下，科學(xué)組織，快速推進(jìn)，確保工程優(yōu)質(zhì)高效完成。