近日，青島地鐵8號(hào)線支線大沽河博物館站—少海北站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“大少區(qū)間”）左線“膠州灣6號(hào)”盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)破壁而出，標(biāo)志著8號(hào)線支線膠州段最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間順利實(shí)現(xiàn)了雙線貫通，成為青島地鐵三期線路中首個(gè)采用鋼套筒始發(fā)及接收的區(qū)間。

據(jù)介紹，大少區(qū)間全長(zhǎng)1963．5米，盾構(gòu)機(jī)從大沽河博物館站始發(fā)，沿大沽河堤壩右岸北上，下穿上合大道、寶龍歷史文化街，拐入揚(yáng)州路后側(cè)穿運(yùn)河橋，最終接入少海北站。

在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、青島地鐵集團(tuán)有限公司監(jiān)督指導(dǎo)下，在設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)理等單位工作協(xié)作下，中交一航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)逐一研判風(fēng)險(xiǎn)源，量身定制施工方案，順利克服地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、連續(xù)穿越小轉(zhuǎn)彎半徑曲線等施工難題。

為提升隧道成型質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極探索創(chuàng)新工藝。一是，引入新型同步注漿料，較普通注漿材料耐儲(chǔ)存、使用簡(jiǎn)便、安全環(huán)保以及抗分散性強(qiáng)，大大提升了富水地層隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性能；二是，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功應(yīng)用鋼套筒位移實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，全過(guò)程監(jiān)控鋼套筒的位移情況，將數(shù)據(jù)即時(shí)反饋至司機(jī)室，為始發(fā)和接收施工安全保駕護(hù)航。

下一步，青島地鐵集團(tuán)有限公司第三建設(shè)分公司將組織參建單位繼續(xù)落實(shí)建設(shè)世界一流地鐵目標(biāo)體系相關(guān)要求，不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理升級(jí)；將緊握班組建設(shè)這一核心力量，激發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的積極性和創(chuàng)造力，以更高的責(zé)任感、使命感和緊迫感，緊盯安全生產(chǎn)、質(zhì)量提升、創(chuàng)新實(shí)踐等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動(dòng)項(xiàng)目向更高水平邁進(jìn)。（記者 馬正拓 通訊員 楊志慶 王鐸）