膠州灣大橋高墩區(qū)墩柱施工現(xiàn)場（攝于2009年）。山東高速青島發(fā)展公司提供

膠州灣大橋如長虹臥波。趙健鵬 攝

圍繞膠州灣浩大海域，青島、黃島、紅島一度隔海相望。如今，青島環(huán)灣交通體系已形成高速公路、大橋、隧道和地鐵“四大通道”，跨海交通實現(xiàn)“四”通八達。

從輪渡、高速公路到橋隧、地鐵，膠州灣跨海交通方式的演變，是這座城市加速“成長”的縮影。以此為支點，人流、物流等資源要素得以在膠州灣東岸、西岸和北岸之間快速流動，引領這座品質之城更加宜居宜業(yè)宜游。

膠州灣大橋建設施工現(xiàn)場（攝于2011年）。張巖 攝

膠州灣大橋在青島主城區(qū)、黃島、紅島、膠州之間搭建起便捷通道。趙健鵬 攝

膠州灣隧道薛家島端口。趙健鵬 攝

膠州灣隧道薛家島端口施工現(xiàn)場（攝于2007年）。張巖 攝

青島港八號碼頭膠州灣二隧青島端施工現(xiàn)場。劉棟 攝

膠州灣大橋經(jīng)李村河互通立交與主城區(qū)相接。趙健鵬 攝

膠州灣大橋膠州連接線使膠州與青島主城區(qū)之間車程縮短至15分鐘。趙健鵬 攝

盾構機在膠州灣二隧施工中大顯身手。劉棟 攝

膠州灣，是青島的母親灣。圍繞這片400平方公里的浩大海域，青島、黃島、紅島一度隔海相望。走高速還是坐輪渡？很長一段時間里，在青島和黃島、紅島之間穿梭，總要面對這樣的選擇。彼時，連接青島與黃島的兩條主要通道是膠州灣高速和輪渡，但用時基本都要接近1個小時。

如今，青島環(huán)灣交通體系已形成高速公路、大橋、隧道和地鐵“四大通道”，跨海交通實現(xiàn)“四”通八達。

回到13年前——2011年6月30日，膠州灣大橋和膠州灣隧道同日建成通車，青島、黃島、紅島之間有了更便捷的通道。一橋一隧，優(yōu)化了城市路網(wǎng)格局，縮短的不僅僅是空間距離，更加快了老城、新區(qū)開放融合的步伐。此后，在西海岸的開放高地與東部的百年老城之間，地域間隔被徹底打破，青島一體化發(fā)展迎來全新時代。

2020年3月，膠州灣大橋膠州連接線建成通車，將包括上合示范區(qū)在內的膠州灣北部城區(qū)“擁入懷中”，環(huán)膠州灣經(jīng)濟帶的青島主城區(qū)、紅島、膠州、黃島形成“四位一體”的全新格局，環(huán)灣交通體系實現(xiàn)“閉環(huán)”，膠州與青島主城區(qū)之間的距離縮短至20多公里，15分鐘車程。今年以來，膠州灣大橋日均通行車輛10萬余輛次，“五一”假期期間達到20萬輛次。

膠州灣隧道工程南接黃島區(qū)，北連青島老市區(qū)，下穿膠州灣灣口海域，全長9．47公里，其中隧道長度7．8公里，最深在海平面以下82．8米，設計時速80公里，是連接青島至黃島最快捷的一條通道，也是一條全天候通行的跨海通道。2023年，膠州灣隧道日均通行量達8．7萬輛次，單日最高通行量達11．7萬輛次。

當前，遼闊的膠州灣海平面百米之下，一項“看不見”的超級工程——膠州灣二隧項目建設正酣。膠州灣二隧連接青島主城區(qū)和西海岸新區(qū)，將有效緩解西海岸新區(qū)與青島主城區(qū)跨海通道的交通壓力。

從輪渡、高速公路到橋隧、地鐵，膠州灣跨海交通方式的演變，是這座城市加速“成長”的縮影。以此為支點，人流、物流等資源要素得以在膠州灣東岸、西岸和北岸之間快速流動，引領這座品質之城更加宜居宜業(yè)宜游。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮）