近日，青島地鐵9號線項(xiàng)目華城區(qū)間第二臺盾構(gòu)機(jī)“市政鐵軍7號”順利完成始發(fā)，標(biāo)志著青島地鐵9號線全線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間完成雙線始發(fā)。

作為青島市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，地鐵9號線一期工程是青島市北岸城區(qū)的一條東西骨干線路，全長16．4公里，采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)車站13座，全部位于城陽區(qū)。

華城區(qū)間右線全長883米，最小曲線半徑650米，縱向最大坡度為26‰，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工?！笆姓F軍7號”盾構(gòu)機(jī)不僅下穿G20青銀高速高架橋、愛民河及愛民河橋等高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，同時(shí)還面臨著富水砂層透水量大、強(qiáng)風(fēng)化泥巖易結(jié)泥餅以及超高沉降控制要求等多重挑戰(zhàn)。為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，項(xiàng)目部深入研究地質(zhì)勘察報(bào)告，對華城區(qū)間砂層和泥巖結(jié)合處進(jìn)行補(bǔ)充地質(zhì)鉆探和電磁波地面掃描，針對可能出現(xiàn)的問題制定了詳細(xì)的應(yīng)對方案；邀請了行業(yè)內(nèi)專家召開咨詢會，制定掘進(jìn)參數(shù)和輔助掘進(jìn)措施，根據(jù)左線掘進(jìn)過程中發(fā)現(xiàn)的問題對設(shè)備進(jìn)行專項(xiàng)優(yōu)化，同時(shí)加強(qiáng)對盾構(gòu)班組作業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)和安全交底，確保右線推進(jìn)平穩(wěn)高效。