2024年12月19日下午，青島市委書記曾贊榮來到青島中科源本新能源有限公司（簡稱“中科源本”）調研。

2025年1月6日，中科源本又迎來了青島市委副書記、市長趙豪志的調研。

這家成立僅一年多的初創(chuàng)企業(yè)，能吸引書記、市長接連到來，靠的就是公司在全固態(tài)電池領域的關鍵技術突破。

前不久，依托中科源本建設的高性能20Ah（安時）車載硫化物全固態(tài)電池中試線正式落地并試運行，預計可月產(chǎn)20Ah（安時）電池10片。

如果說鋰電是新能源汽車起步、成長的關鍵驅動力，那么以固態(tài)電池等代表的“新質驅動力”，則承載著促進技術多元、推動產(chǎn)業(yè)成熟的重要使命。

隨著該項目的落地，青島在硫化物全固態(tài)電池這一領域向產(chǎn)業(yè)化大步邁進。

01

車載電池的“顛覆性”選擇

所謂固態(tài)電池，指的是利用固態(tài)電解質取代傳統(tǒng)液態(tài)電解質，以提升鋰離子電池安全性、穩(wěn)定性和循環(huán)壽命的新技術。

全固態(tài)電池因具有能量密度高、循環(huán)壽命長、倍率及安全性能優(yōu)異等特點，因此被新能源汽車動力電池等產(chǎn)業(yè)領域寄予厚望。

目前，行業(yè)里對固態(tài)電池按其電解質不同，大致分為三個發(fā)展方向，即：氧化物、聚合物和硫化物。其中，以硫化物為電解質的全固態(tài)電池，被看作一項位于世界前沿的顛覆性技術。

中國科學院青島生物能源與過程研究所研究員武建飛，是車載硫化物全固態(tài)電池中試線的牽頭創(chuàng)立人。在他看來，除了極大提高安全性外，硫化物全固態(tài)電池有望在6到10分鐘內完成充電，可實現(xiàn)長續(xù)航里程，在零下40攝氏度的情況下仍可進行充電。

“這些優(yōu)點，使得硫化物全固態(tài)電池被認為是車載電池的最佳選擇?！蔽浣w說。

根據(jù)測算，2025年我國固態(tài)電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元，5年約有170億元的市場增長空間。

02

青島技術處于“先發(fā)陣營”

事實上，在硫化物全固態(tài)電池領域，青島已經(jīng)處于“先發(fā)陣營”。

武建飛早在2016年就開始帶領團隊深耕硫化物全固態(tài)電池領域，近年來在硫化物全固態(tài)電池關鍵材料和核心技術方面取得一系列突破——

自主創(chuàng)新了多項關鍵材料，包括高穩(wěn)定性、高容量正極材料，納米級高離子電導率、高空氣穩(wěn)定性的硫化物電解質，抑制電極龜裂及長壽命的負極材料等；

研制出2Ah（安時）多層疊片全固態(tài)軟包電池，循環(huán)性能優(yōu)異，單體電池循環(huán)4000次后容量可保持80％以上；

開發(fā)出實驗室狀態(tài)能量密度最高可達600Wh／kg（瓦時／千克）的全固態(tài)鋰硫電池，常溫下循環(huán)6200次后其容量仍可保持84．4％。

為了推動前沿成果落地，團隊開發(fā)了超薄硫化物電解質膜制備技術，高穩(wěn)定性電極／電解質界面構筑技術，勻漿、涂布、電極成型、大型電極疊片等軟包電池制備技術等。

中國化工學會對這一成果的鑒定，給予了“整體達到國際先進水平”的評定。

為了推進技術產(chǎn)業(yè)化，青島能源所授權許可相關團隊自主創(chuàng)業(yè)，青島中科源本新能源有限公司由此而來。

目前企業(yè)已經(jīng)建成公斤級硫化物固體電解質生產(chǎn)及硫化物全固態(tài)軟包電池連續(xù)生產(chǎn)的實驗室小試線，完成了天使輪融資，并牽頭建設了剛剛投產(chǎn)的全固態(tài)硫化物電池中試產(chǎn)線。

此次投產(chǎn)的中試項目就是系列技術的“出口”。該項目旨在解決硫化物全固態(tài)動力電池產(chǎn)業(yè)化關鍵技術難題，打通全固態(tài)電池由技術到產(chǎn)品的通道，加快產(chǎn)業(yè)推進速度。

按照規(guī)劃，預計到2026年年底，該產(chǎn)線可下線100Ah（安時）電芯，生產(chǎn)線規(guī)模擴大至2GWh（吉瓦時）。該項目屆時將建成穩(wěn)定的上下游合作關系，推動固態(tài)電池材料技術初步成熟，全固態(tài)電池上車驗證。

03

在朝陽賽道加碼“突圍”

在硫化物全固態(tài)電池領域，日本自2003年便開始了相關研究，但從進展看，國內動力電池企業(yè)的步伐更快。

寧德時代、中汽創(chuàng)智、蜂巢能源、國聯(lián)動力等公司都在進行硫化物全固態(tài)電池研發(fā)，并在2024年取得了不少進展——

2024年9月，四川新能源汽車創(chuàng)新中心的歐陽明高院士工作站宣布，已研發(fā)出全固態(tài)和高安全固態(tài)電池兩種產(chǎn)品，其中，全固態(tài)電池處于實驗階段，高安全電池已建成小試線。

10月，由上海屹鋰新能源科技有限公司投資建設，江西于都一條500MWh（兆瓦時）全固態(tài)電池量產(chǎn)線投產(chǎn)；

12月，孚能科技表示，其能量密度超400Wh／kg（瓦時／千克）的硫化物體系固態(tài)電池進入實測階段，第二代半固態(tài)電池產(chǎn)品已完成相關驗證測試，準備小批量量產(chǎn)……

固態(tài)電池商業(yè)前景雖然可期，但產(chǎn)業(yè)化尚需時日。在寧德時代看來，如果用技術和制造成熟度作為評價體系（1—9打分），公司的全固態(tài)電池研發(fā)項目目前處于4的水平，目標是到2027年達到7—8的水平。

在這條朝陽賽道中，青島的進度并不慢。最關鍵的是，青島對這個新產(chǎn)業(yè)投入了極大的關注。

青島市科技局已經(jīng)將硫化物全固態(tài)電池中試線項目，列入2025年青島市關鍵技術攻關支持項目中，同時還推薦至省科技廳，申報股權聯(lián)動支持地方重大項目，為這一項目爭取省市聯(lián)動合計5000萬元的融資支持。

近一段時間，包括一汽解放、北汽制造、奇瑞等車企紛紛到中科源本對接，就技術指標確立、應用場景搭建、投融資合作推進等事項交流探討。

面向這片藍海，青島正以技術突破為引領、以科技成果轉化為驅動，推動硫化物全固態(tài)電池從實驗室走到生產(chǎn)線再走上產(chǎn)業(yè)應用，全面帶動電池正／負極材料制造、新能源汽車等上下游行業(yè)發(fā)展，搶占新能源電池技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。

（記者 耿婷婷 編輯 趙笛 制作 宋尉嘉）