當(dāng)前，我市地鐵線網(wǎng)不斷完善，公眾出行方式轉(zhuǎn)變，常規(guī)公交面臨著客流量下降等問題，青島市交通運(yùn)輸局以“減低效、降重復(fù)、強(qiáng)銜接、優(yōu)服務(wù)”為導(dǎo)向，常態(tài)化優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)，提升青島公共交通系統(tǒng)整體競爭力和服務(wù)水平。2025年計劃新開和優(yōu)化調(diào)整公交線路60條，該項(xiàng)工作今年已被列入市辦實(shí)事。

今年一季度，市交通運(yùn)輸局計劃分批次新開及優(yōu)化調(diào)整公交線路15條，通過新開“微循環(huán)”線路、調(diào)整部分線路走向等舉措，重點(diǎn)解決曲水路、匯川路、淶水路附近公交線網(wǎng)盲區(qū)，市北CBD、海岸鑫園、聯(lián)城海岸等區(qū)域地鐵接駁換乘，勁松一路同安路至合肥路段雙向公交線路覆蓋等問題，進(jìn)一步加強(qiáng)公交地鐵銜接、促進(jìn)“兩網(wǎng)融合”。

作為公共交通的關(guān)鍵“兩翼”，公交與地鐵各有所長，公交機(jī)動性強(qiáng)，走街串巷，可以滿足居民出行“最后一公里”和“最初一公里”需求；地鐵線路更準(zhǔn)時、順暢，是市民中長距離出行的首選。公交地鐵相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展，能夠更好地發(fā)揮公共交通整體效能，便捷市民出行。近年來，市交通運(yùn)輸局加快構(gòu)建全市公共交通“地上地下一張網(wǎng)”，不斷推動公交地鐵在線網(wǎng)、站點(diǎn)、服務(wù)等層面的銜接融合，提升公共交通競爭力和吸引力。

“我們著力常態(tài)化推進(jìn)公交線網(wǎng)優(yōu)化及公交地鐵的兩網(wǎng)融合工作，對于怎么樣進(jìn)行調(diào)整，主要還是通過‘加減乘除’的舉措，整合既有公交資源，構(gòu)建便捷高效的公共交通體系。”市交通運(yùn)輸局城市交通處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

“加”就是增覆蓋、補(bǔ)空白，對于一些新建成的居民小區(qū)和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、新開通的地鐵站點(diǎn)，增加公交線路、站點(diǎn)；“減”就是降重復(fù)、減低效，把公交和地鐵強(qiáng)競爭的線路、重復(fù)多的線路、低效運(yùn)營的公交線路做減法；“乘”是強(qiáng)接駁、微循環(huán)，通過開通微循環(huán)公交線路、調(diào)整公交站點(diǎn)等舉措，讓公交和地鐵更好銜接，充分發(fā)揮1＋1＞2的效果；“除”是除擁堵、保暢通，通過優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，消除城市擁堵，暢通市民出行。

在“加減乘除”四項(xiàng)舉措中，實(shí)施壓力最大的無疑是“減”這一項(xiàng)。“削競減重”是提升公共交通系統(tǒng)整體效率的重要舉措，通過將長距離和重復(fù)性公交線路取消、截短、截彎取直、調(diào)整走向等方式，強(qiáng)化常規(guī)公交接駁功能，降低公交、地鐵的競爭關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)兩網(wǎng)間客流的“雙向喂給”，吸引更多群眾在出行時選擇公共交通。

市運(yùn)輸中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，削減公交線路并不是直接取消現(xiàn)有公交線路那么簡單，在優(yōu)化調(diào)整過程中，我們會綜合考慮專家意見、出行需求、運(yùn)營實(shí)際等情況，充分考慮被削減線路沿途是否有可替代的公交線路或地鐵線路等情況，確保不會因?yàn)榫€路削減而出現(xiàn)新的公交服務(wù)盲區(qū)，降低公交服務(wù)水平。隨著公交線網(wǎng)的不斷優(yōu)化，公共交通系統(tǒng)整體效能將不斷提升，市民出行也會更順暢、更便捷。

市交通運(yùn)輸局將始終把“為群眾提供滿意的公共交通服務(wù)”作為目標(biāo)，以《城市公共交通條例》為指引，常態(tài)化開展公交線路、站點(diǎn)的優(yōu)化調(diào)整工作，進(jìn)一步推進(jìn)公交地鐵兩網(wǎng)深度融合，不斷提升乘客公共交通出行滿意度和幸福感。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 江穎）