積極布局低空物流、載人飛行、低空旅游、城市治理等場景

云世紀(jì)科技：持續(xù)上新“低空”應(yīng)用場景

低空物流與低空載人已經(jīng)觸手可及。

剛剛開通的青島首條海島低空物流航線，實現(xiàn)積米崖至靈山島18公里航程的物資雙向運輸，旅游旺季還可以為島上游客送外賣；更早之前，首飛的青島低空快線聯(lián)航實現(xiàn)直升機(jī)直接進(jìn)入機(jī)場接駁，從市區(qū)到青島膠東國際機(jī)場打個“飛的”，通勤時間從50分鐘縮短至20分鐘……這些“低空”應(yīng)用場景的探索，都來自于一家低空經(jīng)濟(jì)數(shù)字化領(lǐng)域領(lǐng)航企業(yè)——青島云世紀(jì)信息科技有限公司。

青島首條海島低空物流航線開通，利用載物無人機(jī)為靈山島居民和游客提供物流服務(wù)。

“今年全國兩會提出，開展新技術(shù)新產(chǎn)品新場景大規(guī)模應(yīng)用示范行動，推動商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展?！痹剖兰o(jì)科技總經(jīng)理王亮表示，低空經(jīng)濟(jì)目前不缺航空器產(chǎn)能，缺的是場景和應(yīng)用。青島擁有豐富的低空經(jīng)濟(jì)場景，包括海島低空物流、載人飛行、景區(qū)自助航拍、城市治理、智慧工地、海域港口等，通過場景驅(qū)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，低空經(jīng)濟(jì)將更快發(fā)展起來。

低空物流快速落地

低空物流是低空經(jīng)濟(jì)率先快速落地的典型應(yīng)用場景。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會航空物流分會統(tǒng)計，2024年我國新開低空物流航線超過140條。

前不久，云世紀(jì)科技打造的靈山島北方海島低空物流常態(tài)化運營航線成功首飛，該航線用于20公斤左右的應(yīng)急物資、重要文件、鮮活海鮮等高時效品類的空中速遞，展示了低空經(jīng)濟(jì)與海洋場景深度融合的創(chuàng)新實踐，為全國打造可復(fù)制的海島智慧物流標(biāo)桿模式。

在王亮看來，云世紀(jì)科技之所以選擇海島場景作為突破口，一方面是海島場景的需求真實存在，靈山島作為北方第一高島，日常物流運輸依靠船只，一旦遇到大霧、大風(fēng)天氣船只停航，難以滿足緊急物資運輸?shù)男枨?；另一方面，海島場景是國家對青島發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的定位，青島獲批建設(shè)的民用無人駕駛航空試驗基地就是以“海島場景綜合應(yīng)用”為目標(biāo)。海島低空物流也是青島打造高端海島旅游度假品牌的重要助力，在旅游旺季可拓展外賣等業(yè)務(wù)，為島上游客送來美食啤酒。

談?wù)摰涂瘴锪?，成本是個繞不開的話題。

“當(dāng)前低空物流航線主要以城市末端物流為主，在城市密集場景下由無人機(jī)送外賣、快遞、醫(yī)療物資，但受制于技術(shù)、成本等因素，沒有大規(guī)模鋪開。海島低空物流屬于支線物流，需求更為剛性，適合常態(tài)化運營?！蓖趿两榻B，從調(diào)研論證、規(guī)劃設(shè)計、申請航線直至最終開通航線，云世紀(jì)科技花了整整一年時間，從0到1為整個行業(yè)探索海島低空物流場景。

據(jù)測算，目前靈山島低空物流單次運送價格在80到120元不等，下一步實現(xiàn)整個配送體系的無人值守后，運費將進(jìn)一步降低。

“空中滴滴”來臨

青島、上海、無錫、南通、舟山……打“飛的”去機(jī)場的場景，已經(jīng)在越來越多城市落地。去年底，云世紀(jì)科技聯(lián)合多方啟動青島低空快線聯(lián)航，選用的機(jī)型為貝爾407直升機(jī)，快速銜接市內(nèi)起降點和青島膠東國際機(jī)場。

值得一提的是，當(dāng)前eVTOL（電動垂直起降飛行器）賽道的熱度可謂風(fēng)頭無兩，但用于低空載人商業(yè)化運營的幾乎都是直升機(jī)。

很大一部分原因在于，eVTOL與擁有百年歷史的直升機(jī)相比，仍屬于新興事物，處在非常初期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。全球有超過800家企業(yè)或機(jī)構(gòu)研發(fā)eVTOL，其中集齊民用航空器適航“三大通行證”的僅有億航智能一家。由于政策法規(guī)的限制，eVTOL尚未用于航線飛行，只能在固定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行旅游觀光的體驗式飛行。此外，電池續(xù)航、感知避障、安全性、起降場地、充電設(shè)施等一系列問題都需要解決。

不過，從長遠(yuǎn)來看，eVTOL有著替代直升機(jī)的成本優(yōu)勢。國投證券研報顯示，即便當(dāng)前eVTOL尚未大規(guī)模量產(chǎn)，整機(jī)購買價格較高，但其綜合運營成本仍然低于直升機(jī)。未來隨著eVTOL整機(jī)價格的下降，其運營成本優(yōu)勢會更加明顯。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，理想中的打“飛的”出行，仍需5年左右時間。

“未來乘坐直升機(jī)或者eVTOL作為空中通勤方式，一定會實現(xiàn)常態(tài)化。在低空載人方面，我們首先研究的是成熟的直升機(jī)，讓用戶了解打‘飛的’，為行業(yè)做樣板。我們也在研究eVTOL應(yīng)用場景，與國內(nèi)eVTOL頭部企業(yè)探討在知名景區(qū)、打卡點開展eVTOL載人飛行業(yè)務(wù)，將低空載人打造成獨具特色的文旅產(chǎn)品?！蓖趿琳f。

布局低空新基建

低空經(jīng)濟(jì)要從“飛起來”到“用起來”，低空新基建是一塊亟須補齊的短板。

相比于航空器制造，低空基礎(chǔ)設(shè)施其實是個關(guān)注度略低、但又極為重要的領(lǐng)域。低空基礎(chǔ)設(shè)施主要分為三大類，一是地面對空中保障類基礎(chǔ)設(shè)施，包括通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)和氣象系統(tǒng)等；二是地面基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)，包括無人機(jī)自動化機(jī)庫、起降平臺和eVTOL起降場等，解決航空器起飛降落的問題；三是“看不見”的空中保障類基礎(chǔ)設(shè)施，包括低空航路圖、航路信息管理平臺等。

在低空基礎(chǔ)設(shè)施方面，云世紀(jì)科技主要布局地面基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)和空中保障類基礎(chǔ)設(shè)施，研發(fā)了無人機(jī)自動化機(jī)庫、起降平臺和eVTOL起降場，推出優(yōu)凱飛行、任我飛等子品牌，構(gòu)建“低空基建-低空協(xié)同-低空應(yīng)用”的體系化運營閉環(huán)。

其中，云世紀(jì)科技推出的優(yōu)凱飛行是國內(nèi)首個基于空中交通管制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管服務(wù)平臺，輔助通用航空企業(yè)和無人機(jī)企業(yè)用戶完成6萬余項飛行計劃申報。據(jù)民航局統(tǒng)計公報顯示，目前優(yōu)凱飛行平臺實際運營管理的全國無人機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)占總數(shù)的82.2%。

“低空航路圖、航線申請、航路信息管理平臺等是云世紀(jì)科技的重要布局。低空航路圖類似于地面道路網(wǎng)，通過編制航路圖，將城市區(qū)域的空中路網(wǎng)規(guī)劃好，設(shè)立空中紅綠燈等模式，讓航空器有序進(jìn)入航線。低空航路圖的設(shè)計和編制依賴大量地理信息數(shù)據(jù)和城市數(shù)據(jù)，需要眾多部門支持和數(shù)據(jù)層面支撐?！蓖趿两榻B。（青島日報/觀海新聞記者 周曉峰）