對(duì)話青島企業(yè)家 ｜青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔：

“無人區(qū)”十年探路，終迎“最好的時(shí)代”

剛剛過去的蛇年春節(jié)，于德翔比前些年輕松了許多。

1月中旬，特銳德發(fā)布業(yè)績預(yù)告：2024年度公司歸屬于上市公司股東的凈利潤增幅將達(dá)到70％至90％。電力設(shè)備“智能制造＋集成服務(wù)”及電動(dòng)汽車充電網(wǎng)兩大板塊盈利能力均顯著提升，尤其是充電網(wǎng)業(yè)務(wù)，經(jīng)過此前十年布局積累正加速步入收獲期。

“跟前九年的感受完全不一樣了，最痛苦的前期階段已經(jīng)過去了，沒那么緊張、有壓力了。”于德翔說。

2004年，特銳德成立，專注于戶外箱式電力產(chǎn)品的集成設(shè)計(jì)與研發(fā)生產(chǎn)。2014年，特銳德進(jìn)軍充電行業(yè)，成立特來電。不同于當(dāng)前充電行業(yè)的“確定性”，十年前的充電行業(yè)對(duì)民營企業(yè)來說還過于“前衛(wèi)”。十年間，特來電幾乎是在“無人區(qū)”中摸索前行，將民營企業(yè)創(chuàng)新的闖勁和韌勁展現(xiàn)得淋漓盡致。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，特來電運(yùn)營公共充電樁73萬臺(tái)，位居全國第一?。

近年來，隨著全球能源革命加速，我國提出“雙碳”目標(biāo)，能源行業(yè)步入發(fā)展的“黃金時(shí)代”。蓄力多年，特銳德也迎來了“最好的時(shí)代”。“十年內(nèi)看不到天花板?！痹陔娏π袠I(yè)干了幾十年的于德翔對(duì)未來十分有信心。

不過，作為一名企業(yè)家，于德翔始終保持著危機(jī)感。盡管特銳德成立才20年，與很多企業(yè)相比仍是一家十分年輕的企業(yè)，但于德翔仍然會(huì)擔(dān)心公司上下失去創(chuàng)業(yè)的活力和拼搏的勁頭，最終被時(shí)代拋棄。因此，他將2025年定為特銳德的“突破”年，用來提醒并推動(dòng)公司上下大膽走出舒適區(qū)，實(shí)現(xiàn)新發(fā)展。

“如果當(dāng)時(shí)不做，就沒有機(jī)會(huì)了”

截至2024年底，特來電運(yùn)營公共充電終端超過70萬臺(tái)，其中直流充電終端超過42萬臺(tái)，累計(jì)充電量突破370億度。其中，2024年全年充電量超過130億度，同比增長達(dá)到40％。就在今年1月16日，特來電累計(jì)充電量再次跨上新臺(tái)階，突破400億度。

突破第一個(gè)100億度，特來電用了7年時(shí)間；突破第二個(gè)100億度用了1年零7個(gè)月；突破第三個(gè)100億度用了11個(gè)月；突破第四個(gè)100億度則僅用8個(gè)月。充電量以越來越快的速度刷新紀(jì)錄，折射出中國新能源汽車的快速發(fā)展，也是特來電“十年磨一劍”的最好注腳。

相較于客戶群體和商業(yè)模式都較為穩(wěn)定的電力設(shè)備業(yè)務(wù)，充電網(wǎng)業(yè)務(wù)是近些年于德翔投入精力較多的。

作為為電動(dòng)汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁和充電網(wǎng)行業(yè)自發(fā)展之初就被“先有雞還是先有蛋”的問題困擾。因此，在我國發(fā)展電動(dòng)汽車之初，充電基礎(chǔ)設(shè)施均由央企建設(shè)。直到2014年前后，特來電闖入充電行業(yè)，成為第一家民營充電企業(yè)。

“我們不僅堅(jiān)信電動(dòng)汽車未來會(huì)發(fā)展，而且堅(jiān)信一定會(huì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展?！庇诘孪枵f。特來電甚至對(duì)電動(dòng)汽車到2030年的保有量做出了大膽預(yù)測(cè)，在展廳內(nèi)畫出了一條令當(dāng)時(shí)很多人難以認(rèn)同的上揚(yáng)曲線?！昂芏嗳苏f我們胡說八道?，F(xiàn)在來看，雖然具體數(shù)據(jù)有出入，但快速增長的趨勢(shì)是基本一致的?！庇诘孪枵f。

然而，比看到趨勢(shì)更難的是堅(jiān)持在這一趨勢(shì)中走下去，這也是企業(yè)家區(qū)別于普通人的重要特質(zhì)。充電行業(yè)沒有互聯(lián)網(wǎng)式的“造富”神話。在于德翔看來，行業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿σ欢▉碜砸?guī)模，必須在前期搶先進(jìn)行規(guī)?；季?。但與此同時(shí)，充電又是重資產(chǎn)行業(yè)，規(guī)模化布局需要的巨大投入，在電動(dòng)汽車達(dá)到一定保有量之前，很難收回成本。

在發(fā)展的前九年，特來電一直加大研發(fā)和運(yùn)營投入。一些在特來電之后不久入局的企業(yè)已經(jīng)看不到身影。“那段時(shí)間是非常痛苦的。但如果當(dāng)時(shí)不做，就沒有機(jī)會(huì)了?！庇诘孪枵f，充電是一種基礎(chǔ)設(shè)施，想要依靠后來居上成為“黑馬”幾乎是不可能的。

經(jīng)過十年發(fā)展，特來電就如同完成了所有學(xué)業(yè)，到了大展拳腳的時(shí)候。

“我們創(chuàng)新什么，市場(chǎng)就需要什么”

作為充電行業(yè)首家實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，特來電日益增強(qiáng)的盈利能力，既來自不斷攀升的充電量，也來自SaaS服務(wù)、微電網(wǎng)、虛擬電廠等增值業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

這樣的商業(yè)模式所依托的是特來電自創(chuàng)立之初就堅(jiān)持走的充電網(wǎng)技術(shù)路線。當(dāng)前，隨著新能源的快速發(fā)展及新能源汽車保有量的持續(xù)提升，具有“看天吃飯”特點(diǎn)的新能源發(fā)電如何更好消納、電動(dòng)汽車充電如何不給電網(wǎng)造成過大壓力等成為問題。有了充電網(wǎng)，新能源汽車就能變身“大號(hào)充電寶”，實(shí)現(xiàn)高峰時(shí)放電、峰谷時(shí)充電。

如今，充電網(wǎng)已經(jīng)成為業(yè)界公認(rèn)的發(fā)展方向，國家在宏觀層面也出臺(tái)了相關(guān)政策。但在十年前充電行業(yè)剛剛興起時(shí)，充電網(wǎng)只是在專家研討時(shí)才會(huì)出現(xiàn)的名詞，行業(yè)做的都是最簡單的充電樁。特來電是第一個(gè)在充電網(wǎng)上“吃螃蟹”的企業(yè)。那時(shí)，于德翔頻繁出現(xiàn)在各大行業(yè)論壇的演講臺(tái)，為的就是宣講充電網(wǎng)的概念和這種技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)。

在充電網(wǎng)技術(shù)支撐下，特來電還在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)汽車充電的安全防護(hù)，即通過充電場(chǎng)景檢測(cè)電動(dòng)汽車電池的安全，目前已經(jīng)為保險(xiǎn)公司提供相關(guān)數(shù)據(jù)服務(wù)。

“我們?cè)诔潆娋W(wǎng)上的技術(shù)創(chuàng)新幾乎都是‘從0到1’的，整體領(lǐng)先行業(yè)大概3到5年，但投入也是最多的?！庇诘孪枵f，“如果不做首創(chuàng)、原創(chuàng)，而是跟著別人走，至少能省下30％的錢。但我們不覺得這個(gè)錢花得冤，現(xiàn)在才做的話就跟不上中國電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)展的步子了。”

充電網(wǎng)業(yè)務(wù)不是孤例。特銳德自成立以來，就對(duì)做什么樣的創(chuàng)新有十分清晰的思路。在特銳德的展廳里，“我們創(chuàng)新什么，市場(chǎng)就需要什么”一排字被掛在十分醒目的位置。換言之，特銳德的創(chuàng)新不是一味迎合當(dāng)下的市場(chǎng)需求，而是要依靠團(tuán)隊(duì)的前瞻性和對(duì)未來產(chǎn)業(yè)技術(shù)的把控，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引領(lǐng)市場(chǎng)需求。

特銳德起家的箱變業(yè)務(wù)也一直遵循這樣的發(fā)展之路。特銳德創(chuàng)立之初，正值高鐵大發(fā)展之時(shí)，特銳德創(chuàng)新開發(fā)了高鐵遠(yuǎn)動(dòng)箱變，被應(yīng)用于青藏鐵路。在建設(shè)高鐵京津線時(shí)，行業(yè)為高鐵通訊信號(hào)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)的安全可靠性犯難，特銳德聯(lián)合多個(gè)行業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，開發(fā)了穩(wěn)定的供電系統(tǒng)。近些年，新能源發(fā)電蓬勃發(fā)展，特銳德為新能源發(fā)電企業(yè)研發(fā)了大容量大功率的箱式變電設(shè)備。

目前，特銳德的智能箱式變電站產(chǎn)品在鐵路市場(chǎng)一直保持市場(chǎng)占有率第一的地位。推出的高鐵遠(yuǎn)動(dòng)箱變、110kV（千伏）模塊化智能變電站、35／110kV（千伏）車載箱變、220kV（千伏）箱式升壓站等多款產(chǎn)品均被權(quán)威機(jī)構(gòu)鑒定為“產(chǎn)品世界首創(chuàng)、技術(shù)水平國際領(lǐng)先”。

“唯有團(tuán)隊(duì)的能力是學(xué)不來的”

企業(yè)家比普通人更早捕捉到機(jī)遇的同時(shí)，也往往比普通人更具危機(jī)意識(shí)。

“突破”二字最早被提出，是在特銳德2024年年會(huì)上。這是于德翔對(duì)公司上下所有員工的一次“喊話”，提醒團(tuán)隊(duì)要始終保持創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)，敢于挑戰(zhàn)、敢于拼命，也由此拉開了特銳德第三次創(chuàng)業(yè)的序幕。

似乎很多企業(yè)都有每十年開啟一次創(chuàng)業(yè)的傳統(tǒng)。但與很多企業(yè)不同的是，特銳德不希望創(chuàng)業(yè)帶有太過濃厚的企業(yè)家色彩，而是要依靠團(tuán)隊(duì)為企業(yè)領(lǐng)航。

在于德翔看來，企業(yè)的成功需要團(tuán)隊(duì)與管理者的長期協(xié)作，但失敗往往始于管理者的一次關(guān)鍵決策失誤。企業(yè)要成功往往需要老板帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)努力很久，但失敗卻極有可能因?yàn)槔习逡粋€(gè)錯(cuò)誤的決定就輕易導(dǎo)致。“企業(yè)失敗90％以上是老板的原因。團(tuán)隊(duì)可以幫助老板彌補(bǔ)缺點(diǎn)和不足?！彼f。

事實(shí)上，這兩年于德翔甚少接受媒體采訪，也是出于“靠團(tuán)隊(duì)，而不是靠舵手”的原則。于德翔說，每年“十一”之后，高管們都會(huì)花三個(gè)月時(shí)間研討發(fā)展戰(zhàn)略?！敖?jīng)常是在‘吵架’。通過爭論，大家明確目標(biāo)，達(dá)成共識(shí)，規(guī)避掉了很多戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。”于德翔表示。

當(dāng)遇到大項(xiàng)目，特銳德絕不是由老板一個(gè)人拍腦袋決定，而是由專業(yè)部門判斷，在開會(huì)集體討論，充分發(fā)表個(gè)人意見的基礎(chǔ)上，找到一個(gè)最佳的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的路徑。

特銳德會(huì)定期舉辦高管民主生活會(huì)和中層反思會(huì)。在民主生活會(huì)上，經(jīng)常有高管會(huì)“批評(píng)”于德翔，于德翔也會(huì)欣然接受并做出反思和改進(jìn)。為了讓團(tuán)隊(duì)更好成長，特銳德推行總裁輪值制度，給更多年輕人機(jī)會(huì)。在激勵(lì)機(jī)制上，建立增利分享機(jī)制，進(jìn)一步提升團(tuán)隊(duì)積極性，每年增利部分的30％至40％直接由團(tuán)隊(duì)和員工分享。

“好的技術(shù)、好的商業(yè)模式都可以學(xué)，唯有團(tuán)隊(duì)的能力是學(xué)不來的，所以我們未來最大的努力方向，除了產(chǎn)品和技術(shù)之外，就是打造超越競爭的團(tuán)隊(duì)核心競爭力。能夠不斷挑戰(zhàn)自己、超越自己，團(tuán)隊(duì)就沒有競爭對(duì)手了。”于德翔說。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?孫欣）