中車四方所（中車制動(dòng)）堅(jiān)持自主創(chuàng)新，通過技術(shù)迭代、技術(shù)遷移，提供更有價(jià)值的“產(chǎn)品＋”“系統(tǒng)＋”服務(wù)

一場(chǎng)源自軌交產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新裂變

沒有繁雜氣動(dòng)管路的電驅(qū)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)、能夠“左右開弓”邊分揀邊焊接的工業(yè)機(jī)器人、可以靈活適配“風(fēng)光儲(chǔ)”場(chǎng)景的儲(chǔ)能系統(tǒng)……今年夏天，中車青島四方車輛研究所有限公司（中車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司）研制的一系列“黑科技”產(chǎn)品，在相繼舉辦的世界高鐵大會(huì)、第三屆鏈博會(huì)等專業(yè)展會(huì)上大放異彩，吸引了業(yè)內(nèi)專家的目光，也收獲了多家采購(gòu)商的新訂單。

這家深耕軌道交通技術(shù)研發(fā)66年的青島企業(yè)，始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，不斷強(qiáng)化核心軟件研發(fā)能力，在推動(dòng)制動(dòng)技術(shù)迭代升級(jí)的同時(shí)，還將核心技術(shù)遷移推廣，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的創(chuàng)新裂變、企業(yè)的跨界生長(zhǎng)。

這不禁讓人聯(lián)想：當(dāng)深厚的產(chǎn)業(yè)根基擁抱前瞻的創(chuàng)新視野，將激蕩出一幅怎樣的未來產(chǎn)業(yè)新圖景。

中車四方所（中車制動(dòng)）電子制造車間。

制動(dòng)迭代：從“剎得住”到“剎得巧”

軌道交通領(lǐng)域，列車時(shí)速每提升50公里，都是一次核心系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的功能檢視與設(shè)計(jì)重構(gòu)。

在今年7月舉辦的第十二屆世界高速鐵路大會(huì)上，運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里的CR450高速動(dòng)車組樣車首次對(duì)公眾亮相?！叭蜃羁臁备哞F列車，如何確保能夠停得住、停得穩(wěn)、停得準(zhǔn)？在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，不少外國(guó)觀眾紛紛將關(guān)注點(diǎn)聚焦于如何“踩剎車”保證行車安全。

作為CR450科技創(chuàng)新工程的研制單位之一，中車四方所（中車制動(dòng)）以更高速、更安全、更智能、輕量化的代際特征為目標(biāo)，開展了制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)。

為驗(yàn)證多級(jí)緊急制動(dòng)和防滑控制關(guān)鍵技術(shù)可行性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)歷時(shí)20多個(gè)月，在轉(zhuǎn)向架滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)開展了各種介質(zhì)的制動(dòng)性能和防滑試驗(yàn)，模擬了CR450高速動(dòng)車組制動(dòng)全過程。通過定量研究制動(dòng)參數(shù)、制動(dòng)方式、制動(dòng)性能等指標(biāo)，確保了列車在高速行駛中的制動(dòng)性能和精準(zhǔn)停車。

經(jīng)過反復(fù)錘煉，CR450高速動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)成果令人驚嘆：從時(shí)速400公里到靜止，制動(dòng)距離僅需6500米，與時(shí)速350公里動(dòng)車組相當(dāng)，做到了運(yùn)營(yíng)速度提升，制動(dòng)距離不變。這背后，是控制算法和材料技術(shù)，以及多級(jí)緊急制動(dòng)控制技術(shù)的關(guān)鍵突破。

CR450高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)是中車四方所（中車制動(dòng)）制動(dòng)技術(shù)迭代創(chuàng)新的一個(gè)縮影。

事實(shí)上，制動(dòng)技術(shù)已經(jīng)過100多年的技術(shù)更新迭代，從最初的人力驅(qū)動(dòng)逐步發(fā)展為現(xiàn)在主流的電控壓縮空氣制動(dòng)系統(tǒng)，但受其工作原理限制，在制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換為制動(dòng)力的環(huán)節(jié)仍然無法擺脫對(duì)空氣介質(zhì)的依賴。

今年1月，國(guó)內(nèi)首個(gè)時(shí)速120公里地鐵電驅(qū)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)在青島通過裝車前行業(yè)級(jí)評(píng)審。電驅(qū)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，代表著城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)的未來發(fā)展方向，為列車多系統(tǒng)融合控制技術(shù)的發(fā)展提供了硬件基礎(chǔ)。

在中車四方所（中車制動(dòng)）展廳里，就擺放了一套徹底告別壓縮空氣驅(qū)動(dòng)、完全依靠電能直驅(qū)的電驅(qū)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)。它外觀精巧，不需要傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)笨重的風(fēng)缸、復(fù)雜的管路，以全電氣化、智能化之姿，顛覆了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)形象。響應(yīng)更靈敏、重量更輕盈、維護(hù)更便捷、全生命周期成本顯著降低……它是軌道交通裝備核心技術(shù)向“數(shù)字化、智能化、綠色化”邁進(jìn)的代際躍遷。

從服務(wù)于“國(guó)之重器”CR450高速動(dòng)車組的高性能制動(dòng)系統(tǒng)，到代表未來發(fā)展方向的電驅(qū)機(jī)械制動(dòng)技術(shù)，中車四方所（中車制動(dòng)）用持續(xù)創(chuàng)新，在風(fēng)馳電掣的軌道交通世界里，不斷增強(qiáng)列車裝備的安全韌性。

技術(shù)遷移：從軌道交通到工業(yè)機(jī)器人

核心技術(shù)如同深植沃土的根系，其生命力往往能催生意想不到的枝椏。中車四方所（中車制動(dòng)）的創(chuàng)新故事，并未止步于軌道。

在第三屆鏈博會(huì)上，中車四方所（中車制動(dòng)）搭設(shè)的工業(yè)機(jī)器人智能焊接分揀工作站吸引了觀眾目光。只見“鋼鐵小裁縫”靠著一雙3D眼睛、兩只6軸臂膀，左右開弓，邊分揀邊焊接。在機(jī)器人工坊里，它精準(zhǔn)地穿絲引線縫合，靈巧地激光焊接，焊縫平順絲滑。從挑選焊件，擺正方向，到找準(zhǔn)位置，精準(zhǔn)落點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“一條龍”全自動(dòng)化閉環(huán)。智能集成、高精度、柔性化成為它的個(gè)性化“標(biāo)簽”。

“我們并非憑空進(jìn)入機(jī)器人領(lǐng)域?！敝熊囁姆剿ㄖ熊囍苿?dòng)）技術(shù)專家解釋道。在軌道交通裝備領(lǐng)域積累的深厚的技術(shù)積淀和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，成為他們進(jìn)入工業(yè)機(jī)器人的天然跳板。中車四方所（中車制動(dòng)）采用產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的模式，組建機(jī)器人聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成了多種型號(hào)的產(chǎn)品譜系，覆蓋了軌道交通、新能源、工業(yè)自動(dòng)化等多個(gè)領(lǐng)域。

2024年6月，我國(guó)首個(gè)重載鐵路加氫站——國(guó)家能源集團(tuán)巴圖塔加氫站在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。為氫能源機(jī)車加注燃料的，是全球首臺(tái)能在－25℃嚴(yán)寒環(huán)境下連續(xù)作業(yè)的耐低溫自動(dòng)加氫機(jī)器人，它的“大腦”和“神經(jīng)”，正是中車四方所（中車制動(dòng)）多年積淀的核心控制系統(tǒng)技術(shù)。

從確保列車安全的制動(dòng)系統(tǒng)，到賦能氫能源機(jī)車的加注機(jī)器人，中車四方所（中車制動(dòng)）依托核心技術(shù)的遷移推廣，展現(xiàn)出強(qiáng)大的跨界生長(zhǎng)能力。針對(duì)自動(dòng)化焊接需求，設(shè)計(jì)并交付智能焊接分揀工作站；針對(duì)防爆市場(chǎng)需求，設(shè)計(jì)完成四軸防爆碼垛機(jī)器人產(chǎn)品，并獲得批量訂單……源自軌道的“硬科技”正以機(jī)器人、自動(dòng)化裝備等形態(tài)，悄然改變著更廣闊的工業(yè)圖景。

鏈主引領(lǐng)：從“產(chǎn)品＋”到“系統(tǒng)＋”

真正的產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者，不僅要自身強(qiáng)大，更要能帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)共榮。如今，中車四方所（中車制動(dòng)）正以核心技術(shù)為原點(diǎn)，不斷裂變創(chuàng)新、重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

作為青島市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈、軟件與信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈和智能裝備產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)，中車四方所肩負(fù)著特殊使命。其技術(shù)總牽頭打造的列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS），正是引領(lǐng)協(xié)同創(chuàng)新的力作之一。

2024年4月開通的青島地鐵6號(hào)線一期，作為全國(guó)首條TACS示范線路，是這項(xiàng)“黑科技”的首次大規(guī)模落地。TACS打破了傳統(tǒng)列控系統(tǒng)依賴地面中心的模式，讓列車基于車－車通信實(shí)現(xiàn)“自主思考、協(xié)同運(yùn)行”。這不僅帶來安全性和運(yùn)行效率的顯著提升，更在建設(shè)和運(yùn)維上實(shí)現(xiàn)了降本突破。

如此復(fù)雜的系統(tǒng)集成，非一家之力可成。在青島地鐵的牽頭推動(dòng)和中車四方股份公司的支持下，中車四方所（中車制動(dòng)）作為技術(shù)總牽頭方和系統(tǒng)集成方，充分發(fā)揮其在制動(dòng)、牽引、網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)等多系統(tǒng)領(lǐng)域的融合創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，提出整套解決方案，并扮演了資源整合者和標(biāo)準(zhǔn)制定者的角色，將系統(tǒng)分解為模塊化任務(wù)，帶動(dòng)了青島及周邊地區(qū)一大批專注于傳感器、通信模塊、精密制造、軟件開發(fā)的中小企業(yè)協(xié)同攻關(guān)，共同啃下這塊“硬骨頭”。TACS的成功，是青島軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新、整體能力躍升的縮影。

中車四方所（中車制動(dòng)）堅(jiān)持自主創(chuàng)新，不斷推動(dòng)核心軟件技術(shù)創(chuàng)新，為制動(dòng)、牽引、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵核心系統(tǒng)產(chǎn)品平臺(tái)技術(shù)創(chuàng)新和智能運(yùn)行、智能運(yùn)維和智能供電等智能化業(yè)務(wù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，相關(guān)研發(fā)成果先后獲得中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)和中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

這種鏈主帶動(dòng)的效應(yīng)，也在向產(chǎn)業(yè)外延伸。

在新能源領(lǐng)域，中車四方所（中車制動(dòng)）依托其在電力電子、儲(chǔ)能系統(tǒng)上的技術(shù)積累，于去年11月在青海德令哈成功下線本地化5．XMWh儲(chǔ)能系統(tǒng)，可靈活適配“風(fēng)光儲(chǔ)”場(chǎng)景，并與地方共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，助力能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型及可持續(xù)發(fā)展。

在機(jī)器人領(lǐng)域，其開發(fā)的防爆碼垛機(jī)器人、特種檢修機(jī)器人等產(chǎn)品，不僅服務(wù)于自身，也逐步向更廣泛的制造業(yè)場(chǎng)景輸出，賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游的智能化升級(jí)。

面向未來。中車四方所（中車制動(dòng)）正不斷深化數(shù)字化、智能化、融合化、綠色化技術(shù)研究，持續(xù)推動(dòng)大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能感知等信息技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域落地應(yīng)用，通過數(shù)智升級(jí)、綠色轉(zhuǎn)型，為用戶提供更有價(jià)值的“產(chǎn)品＋”“系統(tǒng)＋”全生命周期增值服務(wù)。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?劉蘭星）