青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞11月20日訊 今天凌晨，隨著吊裝總指揮一聲“摘鉤”命令，由中鐵二十五局承建的濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目青島西風(fēng)河特大橋左單線首批上跨鐵路4榀框架墩鋼橫梁吊裝營(yíng)業(yè)線Ⅱ級(jí)施工圓滿完成，標(biāo)志著全線營(yíng)業(yè)線施工取得關(guān)鍵性突破，為后續(xù)架梁、鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目涉及上跨青鹽鐵路、膠黃鐵路、膠新鐵路營(yíng)業(yè)線施工。作為全線率先啟動(dòng)上跨營(yíng)業(yè)線施工的標(biāo)段，站前2標(biāo)中鐵二十五局項(xiàng)目部自2025年4月起，充分利用青島西動(dòng)走A線封停55天有利窗口期，順利完成青島西風(fēng)河特大橋左單線4個(gè)框架墩和距離線路較近14個(gè)普通墩墩身施工，為本次鋼橫梁吊裝施工創(chuàng)造了良好條件。

本次吊裝的鋼橫梁跨度達(dá)23米、重量達(dá)118噸，在120分鐘施工天窗內(nèi)完成鋼橫梁吊裝并精準(zhǔn)定位固定是本次施工的難點(diǎn)。過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)控制吊裝姿態(tài)與落位精度，確保鋼橫梁與墩柱預(yù)埋件實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接。同時(shí)，為將它牢牢固定在混凝土橋墩上，建設(shè)者采用巧妙的“鋼骨接筋”之術(shù)，先在墩頂預(yù)埋連接鋼筋及外包鋼板，然后吊裝鋼梁與之精準(zhǔn)焊接，最后在接縫處澆筑高性能混凝土，使兩者完美融合，共同構(gòu)筑起支撐高鐵通行的堅(jiān)固支點(diǎn)。

面對(duì)鋼橫梁吊裝施工場(chǎng)地狹窄、安裝精度高、營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前籌劃，科學(xué)組織、多措并舉，全面構(gòu)建“人防、物防、技防”三位一體的安全防護(hù)體系。通過(guò)采用鄰近侵限報(bào)警系統(tǒng)等智能手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工區(qū)域的全天候風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與動(dòng)態(tài)監(jiān)控。同時(shí)，依托BIM技術(shù)、智慧工地平臺(tái)、高精度智能監(jiān)測(cè)等數(shù)字化工具，有效提升施工效率與質(zhì)量水平，確保吊裝過(guò)程安全、精準(zhǔn)、高效，確保本次鋼橫梁吊裝營(yíng)業(yè)線Ⅱ級(jí)施工圓滿完成，成功打通了后續(xù)架梁通道，對(duì)確保實(shí)現(xiàn)工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)具有重要意義。

濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，全長(zhǎng)108．78公里，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，也是山東規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分，建成后將對(duì)膠東半島北上京津冀、南下長(zhǎng)三角及更遠(yuǎn)地區(qū)的旅客往來(lái)和經(jīng)濟(jì)交流起到重大推動(dòng)作用。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮 通訊員 苗壯）