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上周，三大民航巨頭中的兩個均發(fā)布虧損業(yè)績報告，東方航空和南方航空上半年虧損分別達到14.38億和12.32億元人民幣。但是各大航空公司并沒有顯示出收縮計劃，相反，都在積極備戰(zhàn)海外市場。上周，國航宣布與美聯(lián)航達成航班共享協(xié)議，南航?jīng)Q定開通粵港卡車聯(lián)運航班，東航也準備繼續(xù)購買飛機。而海航意圖控
股鳳凰機場的背后，也不難看出其欲借資本市場擺脫困境的意圖。
國航改初衷靠近星空聯(lián)盟
不止在一個場合，
國航和東航的高層人士都明確表示，不會輕易加入星空聯(lián)盟或寰宇一家等一些國際航空聯(lián)盟。其原因就是擔心加入聯(lián)盟后，雖然各個成員的航線都大大擴大，使顧客獲得更多便利，但是由于雙方實力相差太大，其它成員可以很快深入到中國國內(nèi)市場，而自己卻難以打入對方的國內(nèi)市場，得不償失。現(xiàn)在，與星空聯(lián)盟核心成員美國聯(lián)合航空的代碼共享合作，這顯示出國航的態(tài)度有了較大的變化。
據(jù)了解，雙方聯(lián)盟協(xié)議將從今年10月31日起開始實施，所涉及的內(nèi)容包括航班代碼共享、飛行常旅客計劃的合作以及雙方共享主要航空港貴賓休息室。屆時，國航經(jīng)營的每周12個中美航班上將出現(xiàn)美聯(lián)航的航班號，美聯(lián)航經(jīng)營的每周14個中美航班上將出現(xiàn)國航的航班號。這樣兩個航空公司在中美航線上提供的航班數(shù)量將達到每周26班。
南航加大國際貨運賭注
在最近的一個多月里，南航在國際貨運方面的動作，幾乎是令人眩目的。
據(jù)南航副總經(jīng)理李昆透露，南航將在2004年6月以后，謀求擁有10架以上的波音747全貨機，貨運收入占到南航主營收入的20%。同時，南航正在北美和歐洲建立強大的貨運樞紐。往阿姆斯特丹的全貨航班在近兩個月內(nèi)就會開通，而往俄羅斯全貨航班的航線已經(jīng)在策劃之中。
上周，南航再次宣布，開通連接粵港兩地的陸空聯(lián)運“卡車航班”業(yè)務，實現(xiàn)與空中航線網(wǎng)絡的有效對接。并正在籌劃卡車運輸回程航班的具體運作事宜，準備開通廣州至香港的定期卡車航班，將各地出境、過境貨物用飛機航班運至白云機場后，由卡車航班轉運至香港。
前不久南航深圳公司傳來消息，南航與北美最大的重貨空運商―――美國美依利公司日前達成協(xié)作意向，雙方在全球范圍內(nèi)開展貨運業(yè)務合作，中國內(nèi)地貨主可通過南航，在48小時內(nèi)將貨物運往北美任何城市。
有消息說，鑒于深圳國際貨運發(fā)展勢頭良好，南航?jīng)Q定在一年之內(nèi)再購買6架波音747貨機，擴充歐美航線貨運實力。
海航再伸資本之手
盡管被業(yè)界一些人士指為“將成為SARS后第一個破產(chǎn)的航空公司”，海航并沒有停止伸出資本之手。最近相關媒體傳來的消息是，海航將繼美蘭機場之后，再度控股海南的鳳凰機場。
觀察人士認為，當海南成為第五航權開放試點，令美蘭機場在資本市場大放異彩，此時再傳來接手鳳凰機場的消息并不以外。而且，在海南航空主營業(yè)務遭受非典打擊、再度融資乏力的情況下，鳳凰機場不失為另一條融資捷徑。
來源：
粵港信息日報 作者：熊滿蓉 麥惠澎
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