火車上物價有點離譜出遠門外出旅行，坐火車是人們普遍喜歡選擇的一種方式，走在路上人們都喜歡輕裝前進，避免不了要在火車上消費一部分物品，然而，在列車上很難買到自己稱心如意的商品，列車上的貨物大都是高出
幾倍甚至十幾倍的價格向外出售。對此許多乘客心生不滿，但又不得不就范，列車上所賣貨品的價格到底是怎么來的？有沒有什么依據(jù)呢？日前，記者深入細致地進行了采訪。
乘車遭遇高價欺
近日，市民周先生出了一趟遠門，回來后，他的第一個念頭就是抓起電話，向熱線訴說在列車上的高價遭遇。
前幾天，他從青島準備乘火車到武昌去，中午11時20分，周先生剛坐上列車，這時，一個穿鐵路制服的工作人員抱著一大堆報紙走了過來，有閱讀習慣的周先生順手遞過去5角錢，想買一份《早報》看一看，沒想到乘務人員卻手一伸，兩元錢，高價讓周先生趕緊打消了看報的念頭。
這讓周先生感到有些不解，明明就是剛從站臺口進的報紙，一到列車上卻翻了好幾倍，真讓他有些想不通。但在上車以后出現(xiàn)的事情更讓他有些不明白，火車剛開出青島不久，一個銷貨員便推著貨車出現(xiàn)在車箱內(nèi)，吆喝著出賣碗面。并“善意”地提醒乘客趁著有熱水，還能吃一頓可口的快餐，一看價格，也讓周先生感到有些意外，一碗在商場里只賣2.5元的碗面在這里卻賣出了5元的高價。
細心的周先生順便看了看售貨箱旁邊的價格，幾乎每種物品都是高價，有的還高得離譜，比如5元的燒雞賣到了20元，周圍的乘客也對列車上這種漫天要價的做法表示不滿。
濟南鐵路局：我們統(tǒng)購統(tǒng)銷
濟南鐵路局攤購商品部一位徐姓工作人員介紹說，列車上的售貨員都是專職的，一列車根據(jù)工作量的大小，配數(shù)量不等的售貨員，只有濟南跑北京的列車才配4個售貨員，一般線路配的較少，都是一至兩個。他們經(jīng)銷的商品價格都是鐵路客運公司研究定下來的。為防止賣貨人員私自進貨，便于管理，也是為旅客的健康著想，列車上賣的貨都是實行統(tǒng)銷統(tǒng)供。
此外，外局來的車沒有貨了，想補充一點，也得局領導同意才行。正常情況下，一趟車能賣多少貨，大至上都有規(guī)律，毛利大約控制在30％左右。據(jù)了解，商場一般的商品大致都控制在10％的利潤。記者又問及徐某有的商品奇高是怎么回事？他先推托稱不好講，后又說明“因為是個人承包的，價格根本就不是太好控制”。
鐵路局一位姓許的工作人員也發(fā)表了他的不同看法。據(jù)他介紹，鐵路上售貨一般不會漫天要價，但商品價格偏高，是普遍現(xiàn)象。每年開會時，人大代表也提過這樣的問題，鐵道部也準備出臺措施，制止一些暴利情況發(fā)生。但現(xiàn)在售貨員都是靠這方面發(fā)工資，實行的是承包制，私自亂提價也是有可能的。有的個別人為了獲取更大的效益，漫天開價，這種行為大多屬于個人行為，出現(xiàn)這種情況是不應該的。
國家鐵道部糾風辦：價格可以放開
“現(xiàn)在這種情況，是根據(jù)市場來調(diào)節(jié)的，你可以選擇在車上購物，也可以選擇在站臺上購物，沒有人強迫。由于各地情況都不一樣，價格問題也就無法控制�！辫F道部糾風辦一位工作人員首先強調(diào)了市場調(diào)節(jié)的合理性。
他接著介紹說，在列車上的貨到底該怎么賣，也沒有什么法律依據(jù)，現(xiàn)在已經(jīng)開放到這種程度，應該是符合市場規(guī)律的。但當記者問他：“市場規(guī)律是競爭，而列車上卻是你們獨家經(jīng)營，是不是意味著商品價格想要多少就多少呢？”他笑著說：“可能我與你理解的不一樣，旅客還是有選擇余地的，并不是沒有選擇余地�！�
何謂政府指導價？
制定政府指導價、政府定價，是依據(jù)有關商品或者服務的社會平均成本和市場供求狀況、國民經(jīng)濟與社會發(fā)展要求以及社會承受能力，實行合理的購銷差價、批零差價、地區(qū)差價和季節(jié)差價。
下列商品和服務價格，政府在必要時可以實行政府指導價或者政府定價：
（一）與國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活關系重大的極少數(shù)商品價格；
�。ǘ┵Y源稀缺的少數(shù)商品價格；（三）自然壟斷經(jīng)營的商品價格；（四）重要的公用事業(yè)價格；（五）重要的公益性服務價格。
政府指導價、政府定價的具體適用范圍、價格水平，應當根據(jù)經(jīng)濟運行情況，按照規(guī)定的定價權限和程序適時調(diào)整。消費者、經(jīng)營者可以對政府指導價、政府定價提出調(diào)整建議。
市場調(diào)節(jié)價：是指由經(jīng)營者調(diào)節(jié)，自己制定通過市場競爭形成的價格。
青島鐵路局客運處：我們按“規(guī)定”辦
據(jù)青島鐵路局旅行服務車間段一位負責人介紹，從青島發(fā)往北京、上海、廣州東、成都等方面的列車，上面賣的貨物，當時都是段上統(tǒng)一訂的價，費用根據(jù)毛利50％計算，有的高有的低，在列車上的碗面是鐵道部指定的廠家生產(chǎn)的，外包裝是可以降解的，沒有“統(tǒng)一”標志，盒飯最高價有20元錢，最低3元，是按質(zhì)論價。
個體百貨店蔡老板：
我在火車站附近經(jīng)營著一家百貨店，生意倒也不錯。根據(jù)我的經(jīng)驗，什么東西只要壟斷，就能掙大錢。鐵路上賣貨也是這樣，他們不讓別人在上面賣東西，自己獨家經(jīng)營，貨品想要多少錢就要多少錢，反正沒有人上列車上去查他們。
安徽旅客李滿珠：
我們不愿意在車上買東西，車上的東西太貴了，但有時又沒有辦法，供應水沒有了，你只能掏錢買高價水解渴。有時來不及帶吃的，或是帶得不夠，還是逼著得在列車上消費，一消費就感到明擺著挨宰，但也沒有辦法，獨家經(jīng)營嘛，可能誰也沒有好的辦法。
青島市民劉東海：
列車上的東西價格偏高，這是長久以來一直存在的現(xiàn)象，好象是一個頑疾，難以去除。現(xiàn)在鐵路部門已放下“鐵老大”的架子，不斷加強服務意識，提高服務質(zhì)量，博得廣大乘客的好評，如果要使乘客的滿意度再上一個臺階，鐵路部門為什么不從大家普遍關心的“列車價格頑癥”開刀呢？
