有一種東西，它能在生活的白水中加點(diǎn)鹽，能為困頓的事業(yè)點(diǎn)燃勃興的火焰。那就是夢(mèng)想�！拔覊�(mèng)想拿下世界造船業(yè)皇冠上的明珠———液化天然氣船（
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NG），將它造得像‘神舟’五號(hào)一樣好！”滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理馬國(guó)棟說(shuō)�！拔覊�(mèng)想滬東中華創(chuàng)新不斷、生長(zhǎng)不止，推動(dòng)中國(guó)邁向世界第一造船大國(guó)�！惫径麻L(zhǎng)、黨委書(shū)記顧寶龍說(shuō)�！拔覊�(mèng)想公司業(yè)績(jī)一年比一年好，可以年年加工資�！便Q工鄭軍說(shuō)。
為了這些夢(mèng)想，七千國(guó)企員工在滬東中華這條大船上同舟共濟(jì)，開(kāi)拓創(chuàng)新，推動(dòng)“中國(guó)滬東制造”在蔚藍(lán)的大海中揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
�。ㄐ�(biāo)題）創(chuàng)新：3年振衰起弊
滬東中華成立于2001年，由分別有70多年歷史的滬東和中華兩家老船廠重組而成。當(dāng)時(shí)，國(guó)企的弊端在這里都能找到：?jiǎn)T工多、造船少、技術(shù)低、船價(jià)低。
“不在創(chuàng)新中奮起，就在守舊中消亡。”總經(jīng)理馬國(guó)棟說(shuō)。
“生產(chǎn)總量上升，經(jīng)濟(jì)效益下降”，曾是“低船價(jià)、高成本”的造船行業(yè)的通病。滬東中華的救治“藥方”是：樹(shù)立數(shù)字造船、綠色造船的理念，重塑造船生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。
重組、優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)要素和生產(chǎn)組織，是滬東中華改革創(chuàng)新的重頭戲。他們探索以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向的專業(yè)化生產(chǎn)，實(shí)施船體建造、硒裝、涂裝等區(qū)域造船法，并大筆投資革新工藝，不僅減少了等工、窩工現(xiàn)象，還使得部門(mén)間的生產(chǎn)關(guān)系大大簡(jiǎn)化，生產(chǎn)管理和作業(yè)流程更加簡(jiǎn)潔、科學(xué)。
效率由此開(kāi)始顯現(xiàn)：船舶建造周期不斷縮短，生產(chǎn)成本大大下降。其國(guó)內(nèi)最大的集裝箱船5668箱首制船實(shí)現(xiàn)船塢周期130天、碼頭周期132天、試航周期4天的紀(jì)錄，達(dá)到世界先進(jìn)水平�！翱萍几淖兠\(yùn)”這句話，如今溶進(jìn)了滬東中華人的血液。公司重組之際，他們便花大本錢(qián)組建一支數(shù)百人的研發(fā)隊(duì)伍，成立技術(shù)中心，下設(shè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)所、造船設(shè)計(jì)所和信息技術(shù)研究所等機(jī)構(gòu)，3年來(lái)先后預(yù)研、開(kāi)發(fā)、優(yōu)化了10多型船舶，新產(chǎn)品大受市場(chǎng)歡迎。
通過(guò)科技創(chuàng)新，創(chuàng)出了品牌，增強(qiáng)了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。譬如公司將常規(guī)7萬(wàn)噸散貨船的載貨量增至7.45萬(wàn)噸，船舶總體性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，而航運(yùn)效益顯著優(yōu)于同類(lèi)船舶，深為國(guó)外船東青睞。到2003年6月，意大利、希臘、香港等地船東所下訂單已達(dá)34艘。如今，此船在國(guó)際造船界已擁有盛名：“中國(guó)滬東型”。
2003年，公司造船噸位比2001年減少了30多萬(wàn)噸，但由于單船的附加值提高，產(chǎn)值、利潤(rùn)不降反升。
（小標(biāo)題）志向：摘取世界造船業(yè)皇冠上的明珠
當(dāng)今“世界造船皇冠”上有兩顆明珠：一是比“泰坦尼克號(hào)”還要豪華的游輪“瑪利亞號(hào)”，一是貨輪大型液化天然氣船。這種船運(yùn)輸－163度的液化天然氣，是公認(rèn)的高技術(shù)、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，集中了當(dāng)今世界最先進(jìn)的造船技術(shù)，船價(jià)高達(dá)1.5億美元，相當(dāng)于七八條普通船。世界上只有日本、韓國(guó)和歐洲能建造。
眼下，滬東中華就要在國(guó)內(nèi)首次建造此船。在已發(fā)標(biāo)的廣東、福建兩個(gè)液化天然氣運(yùn)輸項(xiàng)目中，滬東中華獨(dú)攬建造14.7萬(wàn)立方米的
L NG船3艘、選造2艘。
公司董事長(zhǎng)顧寶龍說(shuō)，早在1997年，公司就開(kāi)始對(duì)這種船進(jìn)行前瞻性預(yù)研。在廣東、福建項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中，僅10厘米厚的中英文資料就帶去90本，裝滿17箱�！斑B發(fā)標(biāo)方都沒(méi)有想到的事我們都想到了�！�
與其說(shuō)這是實(shí)力的較量，不如說(shuō)是決策的比拼。顧寶龍說(shuō)，中標(biāo)的關(guān)鍵在于公司執(zhí)行了一套科學(xué)、民主的決策機(jī)制，市場(chǎng)走勢(shì)重于長(zhǎng)官意志。公司的每一項(xiàng)重大產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)決策，都得先經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、物資、生產(chǎn)部門(mén)論證，再提交總經(jīng)理辦公會(huì)議討論，并聽(tīng)取公司管理委員會(huì)的意見(jiàn)，最后由公司董事會(huì)決策。在整個(gè)決策過(guò)程中，公司更注重對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)和難點(diǎn)的分析、對(duì)船東要求的了解。造船業(yè)是資金密集型行業(yè)，一次失誤損失少則幾千萬(wàn)，多則上億元，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)就是因?yàn)闆Q策失誤造成巨虧，從此一蹶不振。
�。ㄐ�(biāo)題）希望：國(guó)企14年連漲工資
1月15日午后，霏霏冷雨絲毫沒(méi)有消解公司制造部鉗工鄭軍的興致。他走下船臺(tái)，奔跑著去參加公司2004年職代會(huì)。在會(huì)場(chǎng)，他向記者暢敘了心聲：
我1991年從技校畢業(yè)后進(jìn)入滬東船廠當(dāng)鉗工，那時(shí)月工資是191元，比在其他行業(yè)工作的同學(xué)收入要低得多。當(dāng)時(shí)，心里很不是滋味�！芭录掊e(cuò)郎，男怕入錯(cuò)行”嘛。但后來(lái)的事實(shí)是，每年我的工資都能增加一二百元，現(xiàn)在每月能拿到2100多元。剛才總經(jīng)理在報(bào)告中說(shuō)，我們?nèi)珡S7000多名工人連續(xù)13年都獲得了幅度不等的加薪，人均年收入達(dá)3.3萬(wàn)元，在同行中最高。
我們工人明白，哪怕加一分錢(qián)的工資，都得有效益作支撐。這些年，滬東中華蒸蒸日上。我是鉗工，每條船都要經(jīng)過(guò)我的鉚接，我清楚地記得，剛進(jìn)廠時(shí)每年只能造幾條船，噸位不大，技術(shù)含量不高，附加值很低。近年來(lái)，廠里成功實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，開(kāi)造高技術(shù)含量、高附加值船。
2001年，我們成為國(guó)內(nèi)第一家年造船量達(dá)百萬(wàn)噸的企業(yè)，進(jìn)入了世界造船企業(yè)十強(qiáng)；
2002年實(shí)現(xiàn)造船技術(shù)能級(jí)大提高，建成國(guó)內(nèi)最大的5668箱集裝箱船，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到世界先進(jìn)水平；
2003年，企業(yè)經(jīng)濟(jì)總量大幅提高，工業(yè)總產(chǎn)值、銷(xiāo)售額均突破50億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6000多萬(wàn)元，在微利的造船行業(yè)一枝獨(dú)秀。
眼下，廠里業(yè)務(wù)不愁，今年要交付的船就有24艘、103萬(wàn)噸，拿到手的訂單已排到2006年的第三季度了。造船人終于走出“喝稀粥”的困難歲月。
我與同事們決心好好干，讓滬東中華的旗幟越打越高，工資能實(shí)現(xiàn)第14年增長(zhǎng)。
在滬東中華廠區(qū)中心綠地上，一塊“舟”形騰飛碑的船舷斜刺蒼穹，向人們展示著一種昂揚(yáng)向上的力量。（據(jù)新華社上海電）
