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爭(zhēng)論已久的京滬高速鐵路方案11日終于塵埃落定，輪軌戰(zhàn)勝磁懸浮。法國(guó)阿爾斯通公司最終成為法、德、日三家中的最大贏家，獲得1000億大單。
京滬高速鐵路磁、軌爭(zhēng)奪戰(zhàn)已打了10年。規(guī)劃中的京滬高鐵全長(zhǎng)1300多公里。如采用輪軌技術(shù)，時(shí)速可達(dá)250－300公里，全程約需4.5小時(shí)；采用磁懸浮技術(shù)，時(shí)速能達(dá)450－500公里，上海到北京不用3個(gè)小時(shí)。
京滬高鐵方案，吸引法、德、日廠家，三國(guó)技術(shù)各有千秋。法國(guó)TGV技術(shù)比較先進(jìn)、德國(guó)ICE技術(shù)傳動(dòng)部分比較先進(jìn)，而日本新干線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和管理則比較成熟，而且新干線(xiàn)采用動(dòng)力分散式也不會(huì)造成動(dòng)力浪費(fèi)，代表高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)。正當(dāng)法、德、日競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化時(shí)，上海電纜觸頭燒毀事件給磁懸浮技術(shù)以很大打擊，致令德方首先出局。 | 
