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建設(shè)部近日通知，5年左右要基本確立公交在城市交通中的主體地位，其中要求公交車時速達到20公里以上等等。記者采訪省城濟南公交發(fā)現(xiàn)，省城公交距這一要求還相差甚遠。
建設(shè)部通知中提出，5年左右將實現(xiàn)的幾個目標(biāo)，包括：公交車時速達到20公里以上，準(zhǔn)點率達到90％以上；特大城市建成區(qū)任意兩點間公
交車可達時間不超過50分鐘；站點覆蓋率按300米半徑計算，建成區(qū)大于50％，中心城區(qū)大于70％；公交在城市交通總出行中的比重達到30％以上。濟南距這些目標(biāo)差距有多大，記者今天就此做了深入采訪。
省城的公交車數(shù)量還可以，最大的問題是運行太慢。據(jù)悉，目前，省城公交車數(shù)量為2500多輛，萬人擁有公交車輛為12標(biāo)準(zhǔn)臺，在國內(nèi)省會城市中位居第二，這也使省城公交車站點的覆蓋率狀況相對較好。但在通行速度、準(zhǔn)點率等指標(biāo)上，省城公交卻存在明顯不足。
據(jù)公交總公司有關(guān)部門負責(zé)同志介紹，3年前公交車的平均時速還能達到接近20公里，而隨著各種機動車輛的迅速增長，省城交通堵塞狀況越來越嚴重，在今年采取錯時上下班等措施之后，公交車平均運行時速也只有14公里左右，按時速17公里定的調(diào)度計劃，準(zhǔn)點率已不到50％。車慢，想實現(xiàn)“建成區(qū)任意兩點間公交可達時間不超過50分鐘”也就不敢奢談，據(jù)介紹，在實際運行中，一多半公交班次其單程運行時間就已超過50分鐘。目前省城公交在城市交通總出行中的比重為24％，距30％的要求還有一定差距。
說到堵車，公交公司從領(lǐng)導(dǎo)到普通駕駛員皆一肚子苦水，31路一位駕駛員對記者說，現(xiàn)在除了一早一晚車輛準(zhǔn)點還有保證外，其他時間一圈能跑多長時間自己一點數(shù)也沒有，快慢駕駛員多數(shù)情況下都是被動的，現(xiàn)在各種車輛太多了。
公交總公司薛興海副總經(jīng)理對此講，要想實現(xiàn)建設(shè)部提出的目標(biāo)，必須優(yōu)先大力發(fā)展大公交，包括加大投入，讓市民乘上更舒適安全的公交車，包括開設(shè)更多的公交車專用道，公交車等候信號優(yōu)先，停車場建設(shè)優(yōu)先，政策優(yōu)先等等。薛介紹，乘公交車人均占有道路資源只相當(dāng)于乘小汽車的1／10左右，乘自行車的1／4左右，因而發(fā)展大公交是解決城市交通擁擠問題最主要的辦法，也是解決自身運行太慢的最有效的辦法。（完）（記者 雒武）
責(zé)任編輯 王媛媛 來源:生活日報
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