前兩天，一位剛買了輛經(jīng)濟(jì)型新車的車主慶幸地說：幸虧我換車了，把那輛耗油高的車賣了，要不然這耗油費(fèi)用還得讓我心疼。有這種選擇的消費(fèi)者正在增多。
從2004年8月25日起，北京的汽油價(jià)格再次上漲，平均上漲了0.2元，這又給汽車銷售市場(chǎng)帶來了一些負(fù)面影響。
買得起車用不起車的趨
勢(shì)越來越嚴(yán)重，按照中國的汽車消費(fèi)水平，本來微型車小排量車應(yīng)該大力扶持，例如日本等國家就大力支持發(fā)展小車，既節(jié)省了燃油消耗又降低了環(huán)境污染，而且在城市中小車的適應(yīng)性最強(qiáng)，一些大排量車型并不能充分發(fā)揮功力。
然而在我國由于種種原因，小車一直受到歧視，甚至遭到了“禁行”，這次汽油價(jià)格再次上漲不知道能否給小車帶來“利好消息”。根據(jù)北京的汽車經(jīng)銷商調(diào)查，雖然歷經(jīng)困苦，但是小車微車的銷售情況還是一直不錯(cuò)的。這次汽油價(jià)格波動(dòng)將會(huì)再次引發(fā)對(duì)汽車性能和費(fèi)用的“選擇”。
按照平均每年私家汽車行駛25000公里計(jì)算，使用93號(hào)標(biāo)準(zhǔn)汽油，和漲價(jià)前比，奧拓汽車百公里實(shí)際平均油耗約6升，一年多支出油費(fèi)300元。捷達(dá)汽車百公里實(shí)際平均油耗約9升，一年多支出油費(fèi)450元。寶來1.8L汽車百公里實(shí)際平均油耗約11升，一年多支出油費(fèi)550元。別克君威2.5L轎車百公里實(shí)際平均油耗約14升，一年多支出油費(fèi)700元。奧迪A6-2.8L轎車百公里實(shí)際平均油耗16升，一年多支出油費(fèi)800元。
雖然與汽車價(jià)格幾萬元幾十萬元比較起來每年多幾百元不算什么，但是對(duì)于一些單位和企業(yè)來說這也是一筆額外的開銷，所以這次汽油價(jià)格漲價(jià)產(chǎn)生了很多新的現(xiàn)象，在此也給買車人提個(gè)醒兒：
油耗要看實(shí)際數(shù)
買車人往往對(duì)汽車價(jià)格是非常敏感的，但近來對(duì)汽車的使用成本特別是油耗的關(guān)注更加敏感。銷售略有起色的汽車市場(chǎng)會(huì)流失一些猶豫不決的客戶，客戶更會(huì)選擇排量略小的車型。要特別提示的就是很多廠家標(biāo)稱的車輛油耗與實(shí)際相差不少，一般來說咱們消費(fèi)者駕車的實(shí)際油耗要比廠家宣布的高出20%以上，所以在計(jì)算使用費(fèi)用時(shí)要按照實(shí)際情況考慮。
促進(jìn)單位公車改革
私車的汽油消耗費(fèi)用增加還不算可怕，如果是一些企事業(yè)單位，那么這個(gè)數(shù)字相當(dāng)龐大。例如一般300人的企業(yè)，公務(wù)用車在30輛左右，漲價(jià)之后一年的汽油費(fèi)用就要多付出至少3萬多元，相當(dāng)于效益好的國有企業(yè)員工一個(gè)人一年的收入。像那些大型的企業(yè)這一數(shù)字更會(huì)驚人。很多企業(yè)紛紛開始了公車改革，把汽車費(fèi)用負(fù)擔(dān)合理公平地分?jǐn)�，加快了企業(yè)車改，有效地給企業(yè)進(jìn)行節(jié)流。
節(jié)能車新機(jī)遇
如果中國的汽車價(jià)格完全和國際接軌的話，那么汽油價(jià)格還將有很大的上漲空間，歐洲地區(qū)的汽油價(jià)格1歐元一升(汽油性能略高于我國98號(hào)汽油)，相當(dāng)于10元人民幣一升汽油。不斷上漲的汽油價(jià)格也正在促進(jìn)柴油、氫燃料、液化石油氣、壓縮天然氣、電動(dòng)等方式的汽車發(fā)展，我國在這方面也很有可能逐漸改變汽油轎車一統(tǒng)天下的局面，畢竟汽油會(huì)越來越“珍貴”。王萌／文
