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公交列車外觀。 |
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早報(bào)訊
記者昨日從青島鐵路分局
獲悉，作為膠濟(jì)線電氣化改造的配套工程，青島站區(qū)電氣化改造施工方案已經(jīng)確定，按照方案，明年10月全國(guó)鐵路第六次大提速時(shí)，青島至濟(jì)南間將開行城際公交列車，市民乘列車到濟(jì)南將和乘坐公交車一樣方便。目前，青島站區(qū)電氣化改造工程施工已全面展開。
“濟(jì)南至青島間開行城際公交列車時(shí)，我們計(jì)劃開行12至16對(duì)往返列車，2個(gè)半小時(shí)即可到達(dá)�！鼻鄭u鐵路分局客運(yùn)分處王玉民處長(zhǎng)昨日向記者介紹說(shuō)，最近他們開展客流調(diào)查發(fā)現(xiàn)，青島至高密、濰坊、青州、淄博、濟(jì)南間每天單向客流量在19000人次左右，每天客流高峰集中在早6時(shí)至晚10時(shí)之間，公交列車將集中在這一時(shí)間段派發(fā)。
王玉民透露，青島站電氣化施工結(jié)束后，青島鐵路分局還將新增5至6對(duì)跨局長(zhǎng)途直通旅客列車方便市民出行。（記者
高迪）
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公交列車六節(jié)車廂
“新型公交列車將使用國(guó)際化動(dòng)車組列車，雖然目前這種動(dòng)車組列車還沒有確定類型，但一般是小編組，即一趟列車可能只有五六節(jié)車廂，相對(duì)于目前我們一列客車17節(jié)車廂來(lái)說(shuō)，非常方便靈活�！蓖跤衩裉庨L(zhǎng)昨向記者描述公交列車的“模樣”：新的電氣化列車跟市內(nèi)電力公共汽車相似，全部以電能為列車的牽引動(dòng)力。
上下列車不踩臺(tái)階
“改造后，火車站將增加4號(hào)站臺(tái)，這是一個(gè)電氣化的全新站臺(tái)�！弊蛉�，青島火車站李副站長(zhǎng)告訴記者，新的4號(hào)站臺(tái)高1.2米，與列車車廂門底部一樣高，乘客可以像乘坐地鐵一樣一步跨入車廂，不必踩著臺(tái)階上下列車。
據(jù)介紹，4號(hào)站臺(tái)將于明年春季動(dòng)工，作為配套工程，青島火車站將建設(shè)高架候車室和旅客通道，上車乘客可從高架候車室直接到達(dá)列車所在站臺(tái)，下車旅客也可經(jīng)由旅客通道出站。
青島四方要建復(fù)線
“這次青島火車站區(qū)電氣化改造，青島火車站至四方將建復(fù)線，火車站至四方間的列車通過(guò)能力將提高一倍，達(dá)到每天通行40對(duì)以上的列車�！鼻鄭u鐵路分局總工辦徐主任介紹說(shuō)，站區(qū)改造期間，列車將沿青島站至大港至港灣站再到四方的線路運(yùn)行，不會(huì)影響列車速度和時(shí)刻。除了青島至四方建復(fù)線外，火車站至大港間將新建第三條線路，大港至四方間將增建第二線。
列車調(diào)度全自動(dòng)化
“青島站電氣化改造結(jié)束后，將建成CTC調(diào)度集中指揮系統(tǒng)。”昨日，剛剛從西寧學(xué)習(xí)CTC系統(tǒng)回青的青島火車站李副站長(zhǎng)告訴記者，CTC系統(tǒng)是一套高度智能的列車管理指揮系統(tǒng)，工作人員通過(guò)系統(tǒng)可以知道某趟列車的車次、到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻、速度等信息，還能向列車發(fā)出慢行、停車等各項(xiàng)指令并與列車實(shí)現(xiàn)信息溝通。
