為了擺脫財政危機和嚴重的虧損局面，三菱公司把賭注壓在了中國。與長豐和東南汽車公司的合作僅僅是個開始，也是三菱從技術合作轉變到資本合作的開始
前不久，三菱公司宣布，三菱汽車將關閉設在國內有進口車銷售業(yè)務的四家公司，將其進口汽車的銷售業(yè)務全盤交給三菱集團下屬的三菱商事(上海)公
司來經營。
近日，本報又獲悉三菱的車標有望分別掛在長豐汽車的帕杰羅V75、V77和東南有可能投產的GALANT�？梢姡夤菊e極調整在華戰(zhàn)略布局。
聯(lián)手長豐、東南
目前在中國，三菱汽車有一家合資企業(yè)，湖南長豐汽車；兩家與之有關系的企業(yè)，一個是北京吉普汽車有限公司，一個是東南汽車。其中三菱汽車的主要股東戴姆勒-克萊斯勒與北京吉普有合作關系，東南汽車是因為三菱汽車只有其股東中華汽車的股票。
三菱與長豐的合作始于1995年，當時長豐與三菱簽署引進技術合作協(xié)議，利用三菱技術在國內生產“獵豹”V6-3000車型。1996年，長豐改組為股份制企業(yè)，當時三菱在其中持有20%的股份。
近來，關于三菱加強同長豐合作的消息又開始流傳。據(jù)長豐內部人士稱，三菱汽車將會在近期與長豐成立新的合資公司，并預計三菱會增持長豐50%的股份。但據(jù)專家表示，現(xiàn)在長豐汽車已經在A股上市，對于陷于困境的三菱汽車來說，能否承擔高額的增持的難度和成本已成問題。據(jù)了解，為了能順利打開市場，三菱和長豐放棄了原來準備生產帕杰羅V73的計劃，改為引進V75和V77，主要是希望以新的車型來獲得市場信心。
而對于東南汽車，三菱也一直沒有放棄參股東南的計劃。據(jù)外電報道，三菱汽車董事長岡崎洋一郎于7月底訪問了臺灣中華汽車工業(yè)股份有限公司，并將與后者就持有東南(福建)汽車工業(yè)有限公司股份問題展開談判。中華汽車持有東南汽車50%的股份，三菱汽車持有中華汽車15%的股份。三菱汽車欲通過增持中華汽車15%的股份，從而間接持有東南汽車17.5%股份。
中國市場成為關鍵
目前三菱在中國雖沒有整車的合資公司，但與北京吉普、長豐集團和東南汽車都有技術合作，歐藍德、速跑、獵豹、菱帥等國產車型的技術均來自三菱，尤其是歐蘭德和菱帥等車型在中國市場的熱銷給三菱帶來了豐厚利潤。
此外，三菱在中國的發(fā)動機項目也取得了極大成功，三菱發(fā)動機在中國年銷售量達30萬臺。這也成為其重振中國市場的根基。
三菱北京事務所的負責人表示，在三菱汽車制定的事業(yè)重建計劃中，中國是僅次于日本的第二大市場。因此，加速中國業(yè)務的發(fā)展對于三菱汽車具有極為重要的戰(zhàn)略意義。三菱在謀求中國業(yè)務發(fā)展的同時，將力爭實現(xiàn)公司在中國市場的利益增長。
業(yè)內人士普遍認為，此番三菱與長豐、東南的合作表明三菱正在中國尋找長期、穩(wěn)固的合作伙伴，以實現(xiàn)利潤增長的現(xiàn)狀�，F(xiàn)在，三菱已經放棄了在日本及美國市場挽回敗局的想法，在中國的經營策略也將發(fā)生根本性的轉變。這種轉變就是與上述的中國汽車企業(yè)在股權方面進行更深層次的合作。(國際金融報實習生
葉林生 綜合報道)
