水母網(wǎng)10月28日訊
項(xiàng)目起于12年前
自1992年，原國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人朱镕基、鄒家華對(duì)煙大鐵路輪渡項(xiàng)目關(guān)懷重視，對(duì)山東煙臺(tái)政務(wù)信息《中外人士建議盡快興建“煙大鐵路輪渡”形成銜接兩大半島輻射全國(guó)沿海連結(jié)歐亞兩洲的新的大陸橋》作出
批示后，至今已經(jīng)12年。在此期間，中央
、部、省領(lǐng)導(dǎo)都做出過(guò)多次批示，并主持過(guò)多次專(zhuān)題會(huì)議研究，組織國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家經(jīng)過(guò)多次專(zhuān)題論證。
1994年，該項(xiàng)目被列為中德交通基礎(chǔ)設(shè)施合作研究項(xiàng)目之一，在1996年全國(guó)政協(xié)八屆四次會(huì)議上被列為第一個(gè)議案提出。1997年，該項(xiàng)目立項(xiàng)后，山東、遼寧兩省，煙臺(tái)、大連兩市政府多次把該項(xiàng)目作為向老百姓承諾的大事之一，煙臺(tái)、大連兩市政府連續(xù)三年將該項(xiàng)目作為重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)外進(jìn)行宣傳報(bào)道。特別是2003年，國(guó)家作出振興東北老工業(yè)基地的重大戰(zhàn)略決策后，國(guó)家開(kāi)發(fā)東北的步伐加快，東北許多重點(diǎn)物資鐵路運(yùn)輸緊張，這更顯現(xiàn)出這一項(xiàng)目的重要性，
該項(xiàng)目于2003年8月6日經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)可行性研究報(bào)告，并被納入國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》，2003年12月30日經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)開(kāi)工。2004年，被列入國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。
鐵路、公路、海路走向
煙臺(tái)至大連鐵路輪渡項(xiàng)目是東北至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)陸海鐵路大通道的重要組成部分，也是我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”之一。
該項(xiàng)目鐵路運(yùn)輸，北部通過(guò)旅順支線連接到哈爾濱至大連電氣化鐵路為主干線的東北鐵路網(wǎng)，南部通過(guò)藍(lán)村至煙臺(tái)鐵路復(fù)線與已建成的穿越山東、江蘇、浙江等省的沿海鐵路直接銜接。
公路運(yùn)輸，北部旅順口區(qū)輪渡羊頭洼港與沈陽(yáng)至大連高速公路相連，南部煙臺(tái)輪渡四突堤港與同江至三亞高速公路相連。
海上運(yùn)輸，北起遼東半島南端的大連市旅順口區(qū)羊頭洼港，南至山東半島北部的煙臺(tái)四突堤港，縱貫渤海海峽。
項(xiàng)目新建鐵路引線３４.３５公里，海上運(yùn)輸距離約８６.２８海里（１５９.８公里），是我國(guó)最長(zhǎng)的跨海鐵路輪渡。項(xiàng)目初期投資２３.５８９７億元，計(jì)劃總工期3年。
未來(lái)渡船、棧橋什么樣
渡船是中國(guó)第一艘采用電力推進(jìn)系統(tǒng)的滾裝船，具有更可靠的安全保障措施和更先進(jìn)的推進(jìn)操作系統(tǒng)。配備裝卸作業(yè)專(zhuān)用縱傾調(diào)斜系統(tǒng)、中央分隔倉(cāng)、中央計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等，穩(wěn)性按無(wú)限航區(qū)、破艙穩(wěn)性按二艙不沉標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，大大提高了渡船港內(nèi)作業(yè)、貨物裝卸作業(yè)及海上航行的安全。尤其是電動(dòng)舵槳，使傳統(tǒng)的舵、槳合一，從根本上增強(qiáng)了船舶操縱性能，保證了渡船靠泊作業(yè)與海上航行的安全性，提高了渡船的營(yíng)運(yùn)能力和航班準(zhǔn)點(diǎn)率。其綜合建造水平在國(guó)內(nèi)渡船上處于領(lǐng)先地位，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
2003年12月，經(jīng)過(guò)談判確定由天津新港船廠進(jìn)行渡船建造，目前，設(shè)計(jì)員正在進(jìn)行渡船詳細(xì)設(shè)計(jì)，船廠正在進(jìn)行船廠采購(gòu)設(shè)備招標(biāo)等前期準(zhǔn)備工作，計(jì)劃明年2月開(kāi)始建造。第一艘渡船2006年6月26日到港開(kāi)始進(jìn)行船橋港聯(lián)調(diào)實(shí)驗(yàn)，7月26日交船；第二艘渡船2006年12月26日交船。
棧橋作為船與港連接的紐帶，技術(shù)復(fù)雜、難度大，是整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵之一。鐵路棧橋設(shè)計(jì)，經(jīng)招標(biāo)選定世界上設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)豐富的德國(guó)ＰＡＨＬ公司與鐵路第三勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)，汲取了國(guó)際先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和經(jīng)驗(yàn)。鐵路棧橋陸端為一股道，接船端為五股道，利用滑動(dòng)道岔實(shí)現(xiàn)一變五的轉(zhuǎn)換。人行活動(dòng)棧橋采用人性化航空標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，前端為可伸縮全封閉鋼架結(jié)構(gòu)，里面為中央空調(diào)，旅客通過(guò)人行棧橋上下船。
鐵路輪渡帶來(lái)了什么
長(zhǎng)期以來(lái)，由于受地理?xiàng)l件限制，東北與山東、華東地區(qū)的大量客貨交流只能繞道京山、津浦、膠濟(jì)等鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸，比經(jīng)煙大鐵路輪渡運(yùn)輸，繞行距離約在６００公里至１０００公里左右，這既增加了運(yùn)輸費(fèi)用，延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，又加劇了進(jìn)出山海關(guān)鐵路運(yùn)輸緊張的局面，急需打通東部陸海鐵路大通道。
煙大鐵路輪渡項(xiàng)目是東部陸海鐵路大通道的重要組成部分，東北大通道跨越東北、環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲三大經(jīng)濟(jì)圈，這三大經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)總量占GDP的40%以上，東北地區(qū)作為全國(guó)重要的重工業(yè)、商品糧和林業(yè)基地，有著較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和豐富的自然資源，每年都有大量的原材料、糧食和重工業(yè)產(chǎn)品需要運(yùn)往關(guān)內(nèi)。我省自然資源豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，已成為我國(guó)沿海的經(jīng)濟(jì)大省。山東省和東北地區(qū)之間有著悠久的交往歷史，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，物資交流量大。
1995年，兩地經(jīng)鐵路的物資交流量達(dá)1280萬(wàn)噸。2000年，兩地經(jīng)鐵路的物資交流量達(dá)1446萬(wàn)噸，其中山東發(fā)往東北為790萬(wàn)噸，東北發(fā)往山東為656萬(wàn)噸。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的上海、江蘇、浙江與東北也有密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔Y交流量大，年交流量在1200萬(wàn)噸以上。因此，該項(xiàng)目的修建，可將三大經(jīng)濟(jì)區(qū)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，還可誘發(fā)大量的鐵路、汽車(chē)運(yùn)輸，極大地促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。記者 王曉
責(zé)任編輯：孫琦
