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　　汽車廠家：

　　走出國門靠三種模式

　　在國內汽車企業(yè)布局海外市場的過程中，初步可以劃分為以下三種模式：一是純粹的產(chǎn)品出口，這是國內大多數(shù)汽車企業(yè)的選擇；二是以奇瑞為代表的在海外設廠；三是以上汽集團為代表的海外收購資本運作。其實這三種模式也沒有截然分開，很多企業(yè)身兼其二或其三。

　　一、純粹的產(chǎn)品出口

　　代表企業(yè)：奇瑞、北汽福田、長城、中興、吉利等。

　　操作難度：★★

　　將產(chǎn)品直接出口到海外，這種形式操作較為簡單，要求不高，也符合中國的貿(mào)易形式，其中汽車零部件的出口不計其數(shù)。而在整車領域，奇瑞、北汽福田、長城、中興、吉利等并非聲名顯赫的汽車企業(yè)表現(xiàn)尤為突出。

　　今年前三季度，奇瑞轎車出口近4000輛，約占我國出口轎車的近一半。奇瑞公關部的張晨稱，今年奇瑞汽車的出口目標為1萬輛（不包括CKD）。

　　在轎車方面吉利汽車也表現(xiàn)不錯，繼今年5月3日，6輛由吉利自主生產(chǎn)的美人豹跑車出口后。6月18日，吉利又有300輛轎車運抵上海碼頭走向國外。吉利汽車今年出口計劃是5000輛。

　　在商用車方面，北汽福田表現(xiàn)值得稱道，9月23日，668輛福田汽車整裝待發(fā)從天津塘沽港出發(fā)到敘利亞和阿爾及利亞等地，其中還包括50輛福田歐曼重卡，在此之前，福田汽車已經(jīng)多次批量出口到東南亞和中東各國。2004年1~8月，據(jù)海關統(tǒng)計表明，福田汽車再次成為中國商用車出口第一；長城汽車今年更是達到一次出口2260輛的記錄。

　　二、海外設廠

　　代表汽車：奇瑞等

　　操作難度：★★★★�}�}�}�}

　　經(jīng)過一段時間的產(chǎn)品出口后，在出口市場當?shù)卦O立工廠成為國內汽車企業(yè)的一種選擇，這種模式可以充分利用當?shù)氐馁Y源和市場，但風險遠比單純出口大。

　　這一點，民族汽車工業(yè)的代表奇瑞汽車又走在了前面，繼與伊朗設立一期產(chǎn)能為3萬輛的工廠后，今年又與馬來西亞一公司達成協(xié)議，將在該地設廠生產(chǎn)奇瑞QQ等車。除了奇瑞外，福田等企業(yè)也計劃海外進行CKD（散件組裝）生產(chǎn)。

　　三、海外收購的資本運作

　　代表企業(yè)：上汽集團

　　操作難度：★★★★★

　　今年10月底上汽以5億美元的代價收購雙龍48.92％的股份，從而使雙龍汽車成為上汽集團的一個棋子，在此之前，上汽以5970萬美元的價格獲得韓國大宇汽車10％的股份，今年初上汽又與英國羅孚汽車達成合作協(xié)議。

　　海外收購占領海外市場最為迅速，在這三種形式中堪稱最高境界，操作難度也最高，除了資本外，更需要精通海外市場的管理人才。據(jù)悉，國內除了上汽外，國內另外一些頗具實力的汽車集團也在悄悄開始運作。上汽集團發(fā)言人薛浩接受本報記者采訪時稱，上汽的英文簡稱中SAIC中I就是“國際化運作”的意思，在經(jīng)過引進來之后，上汽已經(jīng)有實力“走出去”了，目前上汽在美國、日本、德國等發(fā)達國家設立了辦事處，為在當?shù)亻_展業(yè)務牽線搭橋。

　　實戰(zhàn)經(jīng)驗:

　　商用車更具優(yōu)勢

　　“我覺得中國的客車等商用車在海外市場更具有優(yōu)勢！”早在一年前，廈門金龍旅行車有限公司的一位副總就曾對記者下過這一結論，他指出，相對于資本、技術密集型的轎車行業(yè)，商用車的勞動密集型的特征更為明顯，而這正是中國的優(yōu)勢所在。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)似乎也證明了這一點，今年前3季度，我國轎車出口6925輛，金額5554萬美元，分別增長324％和168％。出口轎車單價為8020美元，檔次還不高。商用車中旅行小客車和載重車出口數(shù)量分別為24050輛和32160輛，分別同比增長了10倍和1倍，商用車的出口量是轎車的8倍。

　　資深的汽車分析師鐘師接受本報記者采訪時表示，中國汽車工業(yè)可以說就是從商用車起步，商用車的歷史到現(xiàn)在已經(jīng)有50年的歷史了，因此在技術和規(guī)模上已經(jīng)達到一個新的境界，在價格上也有一定優(yōu)勢，而國際上除了戴－克、VOVLO等外，從事商用車生產(chǎn)的企業(yè)很少，他們生產(chǎn)的商用車價格太過高昂，在亞洲、非洲的汽車市場并不適合，中國物美價廉的商用車就乘虛而入。

　　中國的商用車企業(yè)在世界上也具有一定的地位。一汽集團的重卡產(chǎn)銷量已位居世界第一，而北汽福田的輕卡年產(chǎn)銷量也超過20萬輛，在世界上首屈一指，另外客車企業(yè)這兩年進步也很大，宇通、金龍等企業(yè)也迅速成長起來。

　　記者觀察

　　把MadeInChina賣到美國

　　國內的汽車企業(yè)紛紛進軍海外市場，一些企業(yè)的負責人自豪地說，“中國汽車還是不錯的，已經(jīng)走出去了�！�

　　的確，雖然數(shù)量少，畢竟也算中國汽車揚威國際車壇。政府高層也樂觀地向外界宣布：“5年后，汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國主要的出口產(chǎn)業(yè)，而中國汽車企業(yè)今后也將傾盡全力加大汽車出口業(yè)務�！钡珖鴥溶嚻笤诤Ｍ馐袌鲞h未到喝彩的時候，用一句話來概括“革命尚未成功，同志仍需努力”。

　　中國汽車工業(yè)咨詢公司首席咨詢師賈新光稱，目前國內汽車企業(yè)布局海外市場只是個開局，甚至不能用模式來形容。他還提醒國內汽車企業(yè)警惕“大宇”現(xiàn)象，韓國大宇汽車因在海外擴張過猛而破產(chǎn)。當我們冷靜下來看看現(xiàn)時中國車企搶灘國外市場的表現(xiàn)，就會發(fā)現(xiàn)不少值得深思的問題。

　　首先，國內車企在海外市場的力量還很弱，規(guī)模還太小。據(jù)統(tǒng)計，今年我國整車出口規(guī)模估計約為10萬輛左右，而同期國內汽車銷量將達到500萬輛，出口量還不到國內銷量的2％。此外，出口整車的含金量過低（技術含量低），出口的整車主要集中在附加值較低的商用車，今年前3季度，我國轎車出口6925輛，單價僅為8020美元。

　　再次是市場面太狹窄。中國的汽車產(chǎn)品在全球近100個國家和地區(qū)出現(xiàn)，但主要集中在亞洲、非洲，尤其是東南亞地區(qū)。從“消耗”中國汽車前十位國家和地區(qū)的統(tǒng)計來看，其出口數(shù)量和出口金額的集中度均占70％到97％�？陀^來說，這些市場并不是國際汽車巨頭重視的必爭之地。只有在歐、美、日等發(fā)達國家站穩(wěn)腳跟，中國汽車企業(yè)才算真正走出國門。

　　第三，現(xiàn)時國內汽車企業(yè)進軍海外市場頻頻露臉的是奇瑞、吉利、中興和福田等企業(yè)。合資企業(yè)中除了上海大眾出口到澳大利亞600輛POLO以及上海通用的GL8部分銷售到菲律賓外，幾乎沒有他們的身影，這與合資企業(yè)在國內“呼風喚雨”的市場地位很不相符，甚至有人用“不思進取”來形容。其實稍加分析一下，其中原因就不難理解：

　　首先，合資企業(yè)也有自己的“小算盤”。在簽署合資合同時，出于保護其國際市場利潤的考慮，處于優(yōu)勢的外方都會強調其授權銷售的范圍，這樣就基本圈定了合資企業(yè)在國內銷售的權限。對外方來說，它們的全球布局已基本確定，之所以選擇到中國合資生產(chǎn)，主要是考慮到中國的市場。因此，從自身利益出發(fā)，他們并不會太積極地倡導出口，小批量的汽車出口還有可能。

　　其次，合資企業(yè)的外方如現(xiàn)代、大眾、通用、豐田、本田它們在國外都有自己的銷售網(wǎng)絡，合資的產(chǎn)品要出口到他在國外的銷售網(wǎng)絡控制區(qū)域，將會破壞他們原有的網(wǎng)絡體系。

　　還有原因是合資企業(yè)的產(chǎn)品在國際上還缺乏足夠的競爭力，價格也缺乏優(yōu)勢，因為合資企業(yè)的產(chǎn)品在引進中國的時候，往往要支付奇高的技術轉讓費，配套的零部件價格也很高，合資企業(yè)產(chǎn)品的價格比國外同檔次高已成為公開的秘密，因此出口根本沒有優(yōu)勢。

　　當然，也有例外，位于廣州的本田汽車（中國）有限公司（俗稱本田出口基地）為我國目前惟一產(chǎn)品100％外銷的合資汽車企業(yè)，中長期規(guī)劃產(chǎn)量為24萬輛，產(chǎn)品100％出口，主要銷往歐洲和亞洲。

    今年前3季度我國轎車出口增長324%

民族汽車工業(yè)的代表奇瑞汽車搶灘國外市場的步伐走得最快。

　　據(jù)商務部機電司提供的數(shù)據(jù)，今年前3季度我國汽車及其零部件出口達到57.29億美元，同比增長69.1％；海關統(tǒng)計也表明，前3季度我國汽車整車（含成套散件）出口達到257981輛，金額近5億美元，分別增長260％和84％。汽車關鍵件和汽車零部件出口金額分別為8.63億美元和43.66億美元，同比分別增長86.9％和64.4％。

　　今年前3季度，我國轎車出口6925輛，金額5554萬美元，分別增長324％和168％。旅行小客車和載重車出口數(shù)量分別為24050輛和32160輛，分別同比增長了10倍和1倍。

　　我國汽車整車出口最多的是高爾夫車和沙灘車一類特種用途車，達到189677輛，數(shù)量占汽車出口總量的73.5％，金額僅占汽車出口總額的34.6％。