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    滾動(dòng)新聞
    鐵路第六次提速起爭(zhēng)議 火車(chē)越快顛簸得就越厲害?(圖)
    青島新聞網(wǎng)  2004-12-06 17:24:29 國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)

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    第五次提速所使用的新型機(jī)車(chē)

      面對(duì)明年的第六次提速,一部分鐵路專(zhuān)家仍然心懷疑慮。他們?cè)诓煌瑘?chǎng)合針對(duì)目前的線(xiàn)路是否符合200公里/時(shí)的標(biāo)準(zhǔn),表示了不同程度
    的疑問(wèn)

      11月29日,鐵道部發(fā)展計(jì)劃司規(guī)劃處有關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體透露,當(dāng)前正在建設(shè)的六大干線(xiàn)安全標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn),事實(shí)上都在為明年的第六次提速做準(zhǔn)備。據(jù)媒體報(bào)道,2005年10月將是這些安全標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)建成的最后時(shí)限。

      目標(biāo)鎖定在客車(chē)最高時(shí)速200公里/時(shí)的中國(guó)鐵路第六次大提速,在熱火朝天的線(xiàn)路改革中如箭在弦,而始終伴隨著第六次提速的種種爭(zhēng)議也越繃越緊。

      越快越晃的中國(guó)鐵路

      黃慧(化名)原本是南京到北京最快的一趟列車(chē)T65/66上的乘務(wù)員,從2004年4月18日中國(guó)鐵路第五次大提速起,她調(diào)至Z49/50。作為在第五次提速中新車(chē)的19對(duì)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)特快旅客列車(chē)之一,Z49/50將北京到南京的最短時(shí)間由原本的11小時(shí)左右壓縮到9小時(shí)38分。

      “剛到Z49/50的兩個(gè)禮拜,我每次都被顛得暈乎乎的,后來(lái)才慢慢適應(yīng)!秉S慧說(shuō),Z49/50的最高時(shí)速接近160公里,比T65/66快得多,在一些速度高的路段,火車(chē)就顛得厲害,每次一轉(zhuǎn)彎,人就被火車(chē)甩來(lái)甩去的。從未嘗過(guò)160公里時(shí)速滋味的乘客,也常常在睡眠中撞“墻”,“所以我們乘務(wù)員每次都要提醒乘客,睡覺(jué)的時(shí)候頭得向著車(chē)廂的走廊,以免撞頭”。黃慧說(shuō)她之所以被晃得暈乎乎的,是因?yàn)檐壍啦缓谩?

      客車(chē)司機(jī)陳東(化名)告訴記者,Z49/50所走的京滬線(xiàn)雖然是中國(guó)最好的線(xiàn)路之一,在鐵路第五次大提速前已經(jīng)進(jìn)行了大量改造,卻仍然不佳!败壍啦黄秸,火車(chē)就會(huì)顛,開(kāi)得越快,‘上下跳、左右晃’就越明顯!

      “上下跳”和“左右晃”正是威脅火車(chē)安全的重要表現(xiàn),超出范圍火車(chē)就易出軌!200公里/時(shí)肯定會(huì)顛得更厲害,這樣的軌道情況怎么能跑?我很為安全問(wèn)題擔(dān)心”。

      對(duì)于第六次提速安全問(wèn)題的擔(dān)心,并非陳東一人。一位多年在鐵道部工作的專(zhuān)家說(shuō):“中國(guó)既有鐵路的基礎(chǔ)基本上都是160公里/時(shí)以下的,如果硬跑200公里/時(shí)會(huì)十分危險(xiǎn)!

      難以脫胎的既有線(xiàn)路

      據(jù)專(zhuān)家介紹,2003年6月竣工的秦皇島—沈陽(yáng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是按200公里/時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的,而廣深線(xiàn)以及在第五次提速中改造的部分線(xiàn)路也達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn)。但是,相對(duì)于全國(guó)鐵路6萬(wàn)公里的總長(zhǎng)度而言,這些有基礎(chǔ)可以跑到200公里/時(shí)的路段,不過(guò)是很小的部分。

      事實(shí)上,為了讓更多的線(xiàn)路可以跑200公里/時(shí),鐵道部已經(jīng)花了大血本。鐵道部在近日下發(fā)的有關(guān)提速標(biāo)準(zhǔn)的要求中稱(chēng),2005年10月前,京滬、京廣等六大干線(xiàn)應(yīng)符合下列要求:全線(xiàn)鋪設(shè)超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路,全部更換Ⅲ型軌枕,全線(xiàn)采用一級(jí)道砟、Ⅰ型或Ⅱ型道岔,實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路全封閉、道口全立交,宜林地段建成內(nèi)灌外喬林帶……

      然而,這些努力并不能消除鐵道專(zhuān)家們的擔(dān)憂(yōu)!扒八拇翁崴僦袑(shí)施的改造工程,都是按160公里/時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的,當(dāng)時(shí)從未考慮要提到200公里/時(shí),現(xiàn)在即使大力改,也不可能脫胎換骨!币晃辉阼F道部工作多年的專(zhuān)家表示。

      世界難題

      除了難以脫胎換骨的既有基礎(chǔ),另一個(gè)讓專(zhuān)家們無(wú)法放心的則是中國(guó)鐵路客貨混跑的現(xiàn)實(shí)。

      既有鐵路時(shí)速200公里,在國(guó)際鐵路聯(lián)盟的定義中,已屬高速范圍。“在中國(guó)這樣客貨混跑的線(xiàn)路上,既要讓貨車(chē)?yán)枚,又要讓客?chē)跑出高速,這種挑戰(zhàn)是史無(wú)前例的!鄙蛑樵诮邮苊襟w采訪(fǎng)時(shí)曾指出,國(guó)外許多國(guó)家的高速鐵路都是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),客貨分開(kāi)跑,比如日本的新干線(xiàn)。這些年來(lái),國(guó)外也有高速鐵路開(kāi)始跑貨車(chē),前提條件是那些貨車(chē)都是輕型的,沒(méi)有重型車(chē),而中國(guó)的貨車(chē)卻是重載的。

      一方面,200公里/時(shí)高速列車(chē)對(duì)于軌道的平順性要求極高,另一方面,重載貨車(chē)對(duì)于軌道卻有很大的破壞作用,這一“悖論”被公認(rèn)為世界性難題。

      “讓客車(chē)跑200公里/時(shí),并不一定就會(huì)出事,說(shuō)不定鐵道部就能成功,但是,一旦出事,就是大事。在中國(guó)這個(gè)客貨混跑的特殊既有鐵路上,誰(shuí)能確保一定不會(huì)出事呢”?

    編輯:魏巍

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