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圖為SUV保時捷外觀
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圖為SUV保時捷中控臺
當卡宴誕生后，我們才真正了解保時捷的哲學。
用什么來形容保時捷力作卡宴Turbo呢?在你眼中它可能只是一輛用了911車殼的SUV。其實人的物欲只是一種想象，高度發(fā)達的現(xiàn)代工業(yè)文明卻幾乎滿足了所有要求。保時捷卡宴Turbo就是這樣一個產(chǎn)物：既要有寬敞的空間，還要有一定的越野能力、并兼顧公路行駛的舒適性，異想天開地，還必須具備超級跑車的性能……保時捷順應潮流史無前例地造了一部SUV“跑車”——卡宴Turbo。0—100公里／小時加速只需5.6秒，450馬力輸出比911
Turbo更厲害，但273毫米的最高離地距又使它有媲美正統(tǒng)越野車的攀爬能力，你說卡宴Turbo是跑車還是SUV?無論怎樣，卡宴Turbo是史上把跑車與SUV元素結合得最好的車，“驚世駭俗”，過分嗎?
Cayenne Turbo創(chuàng)造了汽車歷史的新高。無法忽視它對機械近乎完美的寫意。
保時捷最初公布卡宴車系的外觀時，其外形確實令不少人驚訝，為何保時捷會弄了一臺升高了的911出來?評論卡宴美麗與否實在十分主觀，你愛911的外形不代表卡宴也可取得你的歡心，只可說保時捷成功把家族式頭燈移植至卡宴上，令人一望而知它是一輛“保時捷”�？ㄑ畿囅抵挥袃蓚�型號，分別是配上雙Turbo的卡宴Turbo及自然吸氣卡宴S。設備及性能皆是頂級的卡宴Turbo，外形上與卡宴S稍有不同，怎樣分辨出卡宴Turbo?很簡單，卡宴Turbo用上四出式尾喉、大型帶進氣口前保險杠、Bi—Xenon頭燈、制動卡鉗為紅色及發(fā)動機艙蓋有兩條凸起條紋。盡管保時捷迷們不會認同卡宴具備保時捷的純正血統(tǒng)，盡管有人接受不了卡宴奇特的車頭(為了保持保時捷風格而失去的協(xié)調(diào)比例)，但始終無法否認卡宴Turbo創(chuàng)造了汽車歷史的新高，無法忽視它對機械近乎完美的寫意。
變形金剛般的PASM氣壓懸掛
如有幸看到巨大的卡宴Turbo緩緩升高，請不要大驚小怪，說不定日后的911也會這樣。把重達2，355公斤的卡宴Turbo升高，是一套廠方特別研制的新懸掛系統(tǒng)，名叫PASM(Porsche
Active Suspension
Management)，由四支如大腿般粗的氣壓懸掛組成，可作六段高度調(diào)校，以切合不同路面需要，最低離地距157毫米，最高離地距離273毫米，其調(diào)整范圍達到116毫米。在普通模式下，非裝載時離地間隙為217毫米。在負載模式下，卡宴將會從標準模式上降低60毫米，到157毫米。該設置是在車輛靜止時才可用，
目的是為了上下人或裝卸貨物更方便，當設置關閉時，系統(tǒng)自動回到普通位置。在低位置模式下，卡宴將在標準模式上降低27毫米。此外，這系統(tǒng)亦可作三種吸震力調(diào)節(jié)，
分為Comfon、Normal及Sport，當行車達高速時更可自行把車身自動降低，減少傾側及風阻。而當進入越野地形時，卡宴將進入高位置模式，以標準位置為基礎上升26毫米，來穿過不平的路面(時速超過80公里時，該模式失效)。當進入更加極限的路面時，卡宴Turbo會再升高30毫米，整個離地間隙達到最高的773毫米(該模式在時速超過30公里時，也不可用)。
所有型號的卡宴都有能力涉過半米深的水流，這完全得益于卡宴特殊的密封概念，高位的進氣口，完全密封的側面門檻等。而卡宴Turbo的涉水深度，可以達到非常難得的1米。另外，為了迎合更高用戶的需求，保時捷還提供了不少先進的越野選件。素質非常高的內(nèi)飾和看不見的細節(jié)同樣完美
卡宴Turbo是保時捷首部SUV，車身尺碼大是理所當然的，直接得到的是車廂空間可以更加寬敞，肯定是目前車廂最大的保時捷。車廠沒有把大量跑車元素放在卡宴Turbo的車廂內(nèi)，前座也沒有用上桶形設計來加強承托力，但車廂氣氛卻與SUV的身份十分匹配。儀表板的設計保留保時捷五圓表傳統(tǒng)，最右面一個更特別用以顯示Turbo的增壓值，最大顯示值為0.8帕�？ㄑ鏣urbo的內(nèi)飾幾乎完美，從用料到縫工，從養(yǎng)眼的程度到觸摸的手感，找不到任何可以指責的地方，徹底的德國式務實。特別值得稱道的是“TIPTRONIC”+／-按鈕，鋁質、帶有淺坑而正合駕駛者的拇指支點，被設計成倒三角狀的方向盤堪稱極品。
打開引擎蓋，除了那具巨大整齊的發(fā)動機外，發(fā)動機艙里的每一個部件都可以算得上是藝術品了。機油尺的黃色拉手、機油蓋、雨刮噴水壺蓋等塑料件個個無比精細，沒有一絲塑料合模的毛邊，各個面都有完全一樣的質感。從對這些無關要緊的部件的態(tài)度可以看出保時捷的重視和花費的心血，完全可以相信卡宴Turbo其他看不見的細節(jié)同樣完美。
變種越野讓你不能不敬佩保時捷的造車技術和態(tài)度
駕駛卡宴Turbo就好像駕馭著若干種動物：巨大的車體，坐姿很高，視線寬闊，感覺到它實實在在的分量，頗像騎著一頭大象；盡油加速時，V8雙渦輪增壓發(fā)動機的聲音類似同門911水平對置跑車發(fā)動機的高頻嘯叫，如同駿馬般的嘶鳴；轉彎時只要你夠干脆利落，重剎降擋，隨著轉動方向盤的動作，車頭毫不猶豫地指向彎心，借助于PSM—保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)和PASM一保時捷主動懸掛系統(tǒng)，卡宴Turbo活像一只貍貓。仿佛慣性與重量從未存在，真是不可思議。
不論卡宴Turbo的外觀美與丑，這個各種形狀金屬、塑料和高級皮料的堆砌出的，在滿足你幾乎所有對車的欲望的同時，坐收你160萬不菲價錢的龐然大物，足以令其成為史上最快及最矜貴的SUV，再加上廠方認真做好它的操控性，使它雖有巨大車身仍保持相當好的操控1生。寬敞的公路，崎嶇的山頭，都無法阻礙它將空氣中充滿狂野的霸氣。能夠與這種霸氣相得益彰的一定是百分之百的保時捷車迷。但問題是：它的油耗，會不會讓你更像一只害怕走失的家養(yǎng)寵物，你能放心大膽地將加油站拋在身后很遠嗎?
文：楊靖
圖：孫杰
