“別再追問(wèn)了，我將出任一汽馬自達(dá)銷售公司的董事長(zhǎng)�！币黄瘓F(tuán)公司副總經(jīng)理安德武笑起來(lái)像個(gè)大孩子。
安德武的開(kāi)心發(fā)自內(nèi)心，1月17日，一汽集團(tuán)與日本馬自達(dá)合資成立銷售公司終成事實(shí)，新的銷售合資公司已經(jīng)獲得中國(guó)政府的批準(zhǔn)，正式進(jìn)入籌備階段，將于今年3月1日在長(zhǎng)春一汽成立并正式營(yíng)業(yè)。
安德
武相信，雙方的合作將進(jìn)一步帶動(dòng)一汽現(xiàn)有營(yíng)銷體系與國(guó)際接軌的發(fā)展進(jìn)程，同時(shí)也將對(duì)國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生重要影響。
合資銷售公司核心宗旨是：成為中國(guó)國(guó)內(nèi)惟一從事銷售馬自達(dá)產(chǎn)品品牌的銷售公司。公司將負(fù)責(zé)銷售已在中國(guó)投放的馬自達(dá)6以及今后在中國(guó)生產(chǎn)的左右所有馬自達(dá)品牌的汽車。在此之前，馬自達(dá)和一汽的關(guān)系只是技術(shù)輸出的合作。
新的公司全稱為“一汽馬自達(dá)銷售有限公司”，注冊(cè)資金達(dá)到了1億元人民幣，三方初期投資比例為一汽轎車70%，馬自達(dá)25%，一汽集團(tuán)5%。
通過(guò)控股的馬自達(dá)，福特在中國(guó)與一汽集團(tuán)又一次親密接觸。
合資架構(gòu)
由安德武即將出任掌門人的一汽馬自達(dá)銷售有限公司，目前看來(lái)，前景一片光明。馬自達(dá)6銷售勢(shì)頭良好，已經(jīng)成為一汽轎車的盈利主力。來(lái)自全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)字表明，2004年馬自達(dá)6的銷量為24248輛，比前年增長(zhǎng)47.4%。馬自達(dá)同時(shí)承諾，在未來(lái)2到3年內(nèi)，將投放8款新車型，而這些車型，無(wú)論出自一汽還是長(zhǎng)安，都會(huì)在同一家店鋪內(nèi)銷售。
按照慣例，執(zhí)行方的總經(jīng)理將由馬自達(dá)方面派出。馬自達(dá)株式會(huì)社中國(guó)實(shí)業(yè)本部的山田憲昭將挑起大梁。在馬自達(dá)，山田絕對(duì)是資深員工。他從一個(gè)普通員工做起，在馬自達(dá)埋頭工作了25年，多次被派往外國(guó)擔(dān)任要職，曾在澳大利亞擔(dān)任高級(jí)管理人員，從澳大利亞回到日本兩年后，又被派往印尼成為當(dāng)?shù)伛R自達(dá)總經(jīng)理。2001年，從商談普利馬技術(shù)合作事宜開(kāi)始，山田接觸到一些中國(guó)的業(yè)務(wù)。之后基本上都在馬自達(dá)株式會(huì)社中國(guó)實(shí)業(yè)本部工作，熟悉中國(guó)的市場(chǎng)。山田畢業(yè)于東京外語(yǔ)大學(xué)中文系�！胺浅８吲d來(lái)到中國(guó)，這樣又可以撿起我多年前的夢(mèng)想：學(xué)習(xí)中文�！蓖ㄟ^(guò)學(xué)習(xí)中文，山田想得到的更多。
出任一汽馬自達(dá)銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理是一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江。于洪江是近年來(lái)汽車業(yè)界崛起的銷售精英之一，一直直接負(fù)責(zé)馬自達(dá)6的銷售工作。
馬自達(dá)之意
隨著合資銷售公司的成立，從前年開(kāi)始逐漸擺脫虧損陰影，并呈上升趨勢(shì)的馬自達(dá)進(jìn)軍中國(guó)的腳步在加快。
在儀式發(fā)布會(huì)上，日本馬自達(dá)中國(guó)專務(wù)尾崎清宣布，馬自達(dá)在中國(guó)的中長(zhǎng)期目標(biāo)是2010年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的生產(chǎn)和銷售。
這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于馬自達(dá)在其全球最重要市場(chǎng)的銷量相同。目前，馬自達(dá)在日本、北美和歐洲三個(gè)主要市場(chǎng)的銷售量各達(dá)到30萬(wàn)輛，這表明，中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位正在逐步提高。
事實(shí)上，馬自達(dá)2010年30萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)顯然過(guò)于保守，如安德武所說(shuō)：“我們對(duì)于30萬(wàn)輛的銷量計(jì)劃的完成很有信心，現(xiàn)在馬自達(dá)只有3個(gè)產(chǎn)品，已經(jīng)有了10萬(wàn)輛的銷量，今后還有8個(gè)產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)上市，后勁很足�！�
自2001年5月，馬自達(dá)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，實(shí)現(xiàn)了銷售三級(jí)跳，2002年銷售22979輛，同比增長(zhǎng)123%，2003年增長(zhǎng)248%，共銷售汽車80075輛。尤其是2004年，在國(guó)內(nèi)轎車銷售形勢(shì)放緩的情況下，一汽轎車馬自達(dá)以及一汽海南馬自達(dá)共計(jì)銷售97132輛，同比增長(zhǎng)21%。2005年計(jì)劃產(chǎn)銷超過(guò)10萬(wàn)輛。
為了促成新產(chǎn)品的銷售，近期來(lái)，馬自達(dá)動(dòng)作頻頻，與一汽聯(lián)手成立合資銷售公司、在南京擴(kuò)大生產(chǎn)基地，而這些突顯出其圖謀中國(guó)市場(chǎng)的野心。
尾崎清還透露，馬自達(dá)將在三個(gè)方面強(qiáng)化工作，其一是擴(kuò)大和完善生產(chǎn)體系，在加強(qiáng)與一汽集團(tuán)在生產(chǎn)合作的同時(shí)，確保南京新工廠計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。其二是加強(qiáng)銷售體系，繼續(xù)增加產(chǎn)能，同時(shí)逐步整合后一汽轎車、一汽海南馬自達(dá)、南京工廠的產(chǎn)品的銷售網(wǎng)絡(luò)。
尾崎清承諾，今后一汽轎車、一汽車海南馬自達(dá)、福特南京工廠生產(chǎn)的馬自達(dá)產(chǎn)品都將納入新成立的銷售合資公司的渠道進(jìn)行銷售�！榜R自達(dá)是馬自達(dá)品牌的擁有者。”所以，做到惟一公司銷售是遲早的事。
他進(jìn)一步透露，在今后2到3年內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)投放新一代產(chǎn)品的8個(gè)車型中，包括馬自達(dá)6一樣的B級(jí)車和部分SUV車型。馬自達(dá)3將會(huì)在今年生產(chǎn)，另外，馬自達(dá)9也有可能近期投產(chǎn)。
福特背影
一汽馬自達(dá)銷售合資公司的成立，持有馬自達(dá)33%股份的福特自然不可能只是一個(gè)觀望者。
作為歷史上最早和中國(guó)接觸，并最早和一汽打交道的企業(yè)之一，錯(cuò)失和一汽聯(lián)手合資的機(jī)會(huì)對(duì)于世界第二大汽車巨頭———福特不能說(shuō)不是一件憾事。畢竟，在中國(guó)，一汽的實(shí)力和角色無(wú)可替代。而銷量突破100萬(wàn)輛后，一汽的實(shí)力更加讓人不可小覷。但是由于產(chǎn)業(yè)政策的限制，一汽和福特合資已經(jīng)十分困難。
2003年，小福特訪華以來(lái)，已經(jīng)在這個(gè)世界上第四大汽車消費(fèi)市場(chǎng)上遲到的福特全面提速，而且效果顯著。以長(zhǎng)安福特為例，長(zhǎng)安福特的銷量較去年增長(zhǎng)了174.2%。
福特繼續(xù)發(fā)展，一汽始終是個(gè)誘惑。馬自達(dá)也就順理成章地成為最佳橋梁。
福特落子的第一步是在南京，1月7日，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)和福特、馬自達(dá)共同宣布，三方在南京的合資工廠獲準(zhǔn)生產(chǎn)轎車。關(guān)于馬自達(dá)車型落戶長(zhǎng)安福特的傳言正式被有關(guān)三方證實(shí)。
一汽馬自達(dá)銷售有限公司的成立是福特的第二步。記者注意到，目前在新的合資公司股比中，馬自達(dá)只占25%的股份，而一汽轎車占了70%的股份。也就是說(shuō)，即使保持控股的優(yōu)先權(quán)，一汽轎車還是有可能讓出20%的股份。
關(guān)于長(zhǎng)安或者福特方面是否會(huì)入股的消息，山田雖然沒(méi)有給出記者肯定的答復(fù)，但他說(shuō)：“隨著新公司的成立和發(fā)展，存在這樣的可能性�！�
海馬之?dāng)_
無(wú)論一汽馬自達(dá)銷售公司怎樣肯定做惟一的銷售網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)，海南馬自達(dá)暫時(shí)不并入新公司已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。
一個(gè)環(huán)節(jié)是，一汽與馬自達(dá)成立合資公司而非合資銷售公司的傳聞就一直存在，一汽轎車?yán)峡偼醯蠲饕苍鴮?duì)媒體透露過(guò)2004年下半年成立合資公司的消息，但如今只達(dá)成了一汽和馬自達(dá)在銷售的層面合資，至于全面的合資公司，安德武表示，一汽和馬自達(dá)正在商談。合資公司流產(chǎn)的根源之一就是海馬的阻撓。
早在M6下線儀式上，原一汽轎車總經(jīng)理張磊就海馬的整合問(wèn)題說(shuō)，“整合得好，(一汽海南)這個(gè)企業(yè)將會(huì)發(fā)揮更大的作用，如果不好整合，那還不如先放著�！�
這次海馬又沒(méi)有加入銷售公司。對(duì)此，安德武的解釋是，“新公司不可能馬上實(shí)現(xiàn)整合，要分步去實(shí)施。”但有知情人士說(shuō)，主要的原因是海南汽車不愿意加入。海南馬自達(dá)本身是民營(yíng)性質(zhì)的公司，希望獨(dú)立，目前還是贏利的。海馬不愿意加入主要是因?yàn)槔娣指顔?wèn)題。
更重要的事，一汽海南馬自達(dá)現(xiàn)在的股份構(gòu)成是：一汽和海南馬自達(dá)各控股49%，海南省政府控股2%。所以在所有問(wèn)題上，一汽并沒(méi)有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。而關(guān)鍵在于海南省政府的2%。
一個(gè)最新的消息是，張磊卸任后，將到海南省國(guó)資委初任要職，級(jí)別是正局級(jí)。張磊究竟是不是一汽布局中的一顆重要棋子，我們拭目以待。
另外，即使海南馬自達(dá)在堅(jiān)持，其未來(lái)合并到一汽馬自達(dá)的合資公司的道路已經(jīng)鋪平。因?yàn)閺鸟R自達(dá)的角度講，現(xiàn)在的工作重心已經(jīng)明確，將來(lái)在沒(méi)有后續(xù)車型的壓力下，海南馬自達(dá)必然會(huì)加入合資公司。本報(bào)記者 海蘭 北京報(bào)道
