|
作為中國領先的本土汽車廠商之一，從2001年第一輛汽車銷往中東開始，奇瑞汽車便在海外銷售環(huán)節(jié)上做足了文章。2004年，奇瑞汽車全年出口整車和成套散件達到8000輛(套)。而海關出具的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2004全年，中國轎車出口總量達到創(chuàng)記錄的9335輛，
仍不足萬輛。
《財經(jīng)時報》從奇瑞公司一位人士處獲悉，目
前為止，奇瑞已同近30個國家簽署了整車或CKD出口合同，產(chǎn)品涉及QQ、東方之子、風云等旗下多個車型。奇瑞汽車對中國本土汽車品牌出口的貢獻，由此可見一斑。
2004年12月16日，奇瑞汽車同美國夢幻(Visionary
Vehicles)汽車公司，在安徽蕪湖秘密簽署了汽車出口協(xié)議。夢幻汽車公司將擁有奇瑞汽車5款新車在北美地區(qū)(美國、加拿大、墨西哥)的分銷權，雙方計劃從2007年開始批量向美國出口汽車。
根據(jù)該協(xié)議，雙方將斥巨資在奇瑞公司建立研發(fā)、生產(chǎn)基地。此外，美國夢幻汽車公司將按國際標準要求組織經(jīng)銷商隊伍，建立250個規(guī)范的轎車銷售網(wǎng)點。
2003年，奇瑞全年累計銷售汽車9萬多輛，2004年銷量略有攀升，維持在10萬輛上下，與其年初制定的18萬輛產(chǎn)銷目標相去甚遠。按照2005年的排產(chǎn)計劃，奇瑞的總銷售目標大體與去年持平，初步定為18萬兩，而其中的5萬輛擬消化在國外汽車市場�！凹词故�5萬輛也是一個不小的挑戰(zhàn)�！绷硪患冶就疗嚻髽I(yè)人士如是說。
“北美汽車市場情況復雜，競爭激烈，不斷變化。”奇瑞董事長尹同耀如此評價。這對于一個僅有8年歷史，仍處于上升時期的中國本土汽車公司來說難度可想而知，畢竟美國的汽車市場是一個長久博弈后形成的相對穩(wěn)定而的成熟市場。
事實上，在美國這個全球最大的汽車市場，每一輛進口汽車都必須符合厚達516頁的《聯(lián)邦機動車安全標準》；每一輛進口汽車的發(fā)動機都必須符合美國環(huán)保局制定的《聯(lián)邦空氣污染控制標準》；而如何在通用、豐田、福特等知名汽車品牌的夾縫中實現(xiàn)未來幾年25萬輛的銷售目標，顯得更具有挑戰(zhàn)性。
就在不久前，中國進出口銀行和奇瑞汽車簽署了一份《出口信貸支持國際經(jīng)營合作協(xié)議》。中國進出口銀行將向奇瑞汽車提供50億元人民幣，主要用于支持后者在未來3年內(nèi)的機電產(chǎn)品、成套設備、高新技術產(chǎn)品出口以及境外投資、對外承包工程等“走出去”項目。奇瑞后顧無憂，前程仍不甚明朗。
3月14日，在北京召開的“自主品牌轎車開拓國際市場”研討會上，中華人民共和國商務部輩砍の航ü硎荊泄?0年左右的時間，實現(xiàn)世界汽車貿(mào)易占有量的10%，即每年1200多億美元的出口規(guī)模。
汽車、汽車零配件的出口，特別是具有自主知識產(chǎn)權和自主品牌的汽車批量出口，代表了一個國家的工業(yè)技術發(fā)展水平和綜合競爭能力，“商務部將采取有效措施，鼓勵和扶持國內(nèi)自主品牌轎車積極開拓國際市場”。
目前，世界汽車貿(mào)易總額約占整個世界貿(mào)易總額的1成左右，是世界貿(mào)易領域的第一大類產(chǎn)品。權威數(shù)字顯示，到2010年世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易額將達到1.2萬億美元，而2004年，中國汽車及汽車零配件的出口，只占世界汽車貿(mào)易總額的0.7％，。
同樣是在3月14日，全球四大會計師事務所之一——安永會計師事務所，在其與《經(jīng)濟學人》共同舉辦的上海“第二屆中國汽車工業(yè)圓桌會議”上指出，未來的一段時間內(nèi)，受產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、缺乏硬件基礎設施等不利因素影響，預計中國本土汽車制造商將無法實現(xiàn)迅即的出口增速。而與本土整車出口相比，中國的汽車零配件企業(yè)將更有可能在競爭激烈的海外市場上淘到金，并可能會對全球汽車零配件市場和產(chǎn)業(yè)結構帶來些許改變。
2004年，中國本土轎車出口不足1萬輛，且以銷往伊朗、敘利亞、中東地區(qū)和北非地區(qū)為主。在市場更為廣闊的歐美市場，中國本土汽車的出口則少有涉足。
影響汽車出口數(shù)字的另一個重要原因則來自全球幾大跨國汽車公司，它們并不需要把中國本土化后的車型運往其他的市場上銷售——跨國汽車公司的下屬公司幾乎遍布世界各地。
出于對中國汽車制造行業(yè)產(chǎn)能激增的考慮，從長遠來看，中國汽車的出口，特別是對于歐美等世界最大的幾個汽車銷售市場的出口，乃大勢所趨。
本報記者 劉洋
| 
