或許是壓抑了太久，或許是有太多話想告訴民眾，也許力帆520轎車承載了力帆太多的希望……在3月30日力帆520轎車發(fā)布會(huì)后舉行的記者溝通會(huì)上，力帆實(shí)業(yè)董事長(zhǎng)尹明善顯得尤其激動(dòng)，面對(duì)全國(guó)30多位媒體記者，他一口氣滔滔不絕講了近一個(gè)小時(shí)，披露了許多力帆造轎車的辛酸，讓各位記者唏噓感嘆。
- 力帆轎車6月
后上市
在溝通會(huì)上，尹明善高興地告訴記者，盡管現(xiàn)在力帆轎車還沒(méi)有拿到轎車目錄，但發(fā)改委已經(jīng)正式受理力帆轎車的核準(zhǔn)申請(qǐng)，而且已經(jīng)委托專家組到重慶進(jìn)行核查，所有的一切比力帆預(yù)料的更快、更好，政府支持熱情很大，力帆轎車目錄有望在6月份以前拿到。如果一切順利的話，力帆轎車將在6月份后正式上市。
不過(guò)在興奮之余，尹明善還是表示出了一絲憂慮，稱即使國(guó)家目錄不能順利拿到，力帆轎車也可能通過(guò)其它方式在本地預(yù)先銷售。
據(jù)了解，此次亮相的力帆520轎車的車身長(zhǎng)/寬/高尺寸分別為4370/1700/1473毫米，軸距達(dá)到了2540毫米，裝備和寶馬MINI相同的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速可以達(dá)到176km/h，預(yù)計(jì)銷售價(jià)格將低于9萬(wàn)元。尹明善自豪的稱，自己要為力帆520轎車打80分。
- 以我為主就是自主品牌
尹明善告訴記者，力帆造車，不會(huì)拒絕外來(lái)資金、不拒絕合資，但不論何種方式，力帆都要掌握絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，要占51%的股份，要保證擁有自己的自主品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
對(duì)于目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，尹明善將其歸納為三種發(fā)展模式。一種為目前廣泛進(jìn)行的合資方式，但合資造車沒(méi)有給國(guó)家民族留下什么技術(shù)、品牌積累。20多年后，中國(guó)汽車的對(duì)外技術(shù)依存度仍達(dá)80%以上。第二種為吉利為代表的自主造車，從零開(kāi)始，初期絕大多數(shù)甚至全部國(guó)產(chǎn)化，其方向正確，但道路曲折。
不過(guò)力帆走的是第三條造車之路，其核心就是堅(jiān)持自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、民族品牌，開(kāi)門造車。盡一切可能采用世界先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)零部件，聚積全世界造車人才。目前，力帆已經(jīng)積聚了一大批的高級(jí)技術(shù)人員、大學(xué)教授。尹明善告訴記者，力帆將來(lái)可能上市、可能吸收外資，但一定要堅(jiān)持民族資本控股，一定要永遠(yuǎn)使用力帆LIFAN的品牌。席間，尹大聲疾呼：“民族品牌需要民族市場(chǎng)孵化，中國(guó)技術(shù)需要中國(guó)社會(huì)扶持！”
- 要將轎車賣到40元一公斤
當(dāng)記者問(wèn)到力帆的價(jià)格和未來(lái)的營(yíng)銷策略時(shí)，尹明善為記者舉了摩托車的例子。尹說(shuō)到：“目前中國(guó)的摩托車是28元/公斤都還能賺錢。而當(dāng)前的轎車是100元/公斤。力帆做28元/公斤的摩托車能賺錢，那么做100元/公斤的還不能賺錢？”
尹認(rèn)為，經(jīng)過(guò)5-8年，中國(guó)的中等轎車會(huì)逐漸從100元/公斤逐漸下調(diào)到40元/公斤，就可能穩(wěn)定下來(lái)。而力帆會(huì)抓緊這5-8年的時(shí)間，也就是抓緊從100元/公斤到40元/公斤的寶貴機(jī)會(huì)，好好大干一場(chǎng)，初步打下力帆汽車的原始積累。
記者計(jì)算了一下，力帆520轎車的重量為1155KG，如果按照80元/公斤算，價(jià)格預(yù)計(jì)為92400元，如果按照40元/公斤計(jì)算，價(jià)格則為46200元，當(dāng)然那也要等到5-8年之后了。
在談到力帆520轎車的賣點(diǎn)時(shí)，尹明善告訴記者，對(duì)任何產(chǎn)品而言，其銷售性價(jià)比都是最基本的特征，所以我們肯定會(huì)在性價(jià)比上下功夫。同時(shí)會(huì)將民族主義作為賣點(diǎn)之一，高唱民族品牌的調(diào)子。
尹明善還透露力帆曾與國(guó)內(nèi)多家汽車廠進(jìn)行過(guò)接觸，希望他們能“收容”力帆，但最后由于諸多原因，沒(méi)有一家愿意接納。說(shuō)到這里，尹不禁有些黯然神傷。記者 曹海波
尹氏預(yù)言
-中國(guó)的中低檔轎車會(huì)在8-10年的時(shí)間才有可能做到出口世界第一，高檔轎車可能還要30年或者更多的時(shí)間。
-8年之后，中國(guó)轎車市場(chǎng)會(huì)三分天下，合資品牌占1/3，國(guó)有資本占1/3，民營(yíng)資本占1/3。
-中國(guó)的中等轎車會(huì)逐漸的從50元/斤逐漸下調(diào)到20元/斤，就可能穩(wěn)定下來(lái)。這個(gè)過(guò)程可能要五年左右，甚至可能要8年。
新聞背景
3月30日，在重慶國(guó)際汽車展上，力帆520轎車正式亮相，這也是力帆轎車在國(guó)內(nèi)的首次亮相，這在目前民營(yíng)汽車大逃亡的風(fēng)潮中，顯得尤其引人矚目。
就在一周前的3月23日，由于一直無(wú)法取得轎車目錄，沈陽(yáng)奧克斯汽車有限公司向母公司奧克斯集團(tuán)遞交報(bào)告，提出終止SUV和皮卡的生產(chǎn)，獲集團(tuán)批準(zhǔn)。至此，奧克斯全面退出汽車制造行業(yè)。
但奧克斯也并非首家宣布退出汽車行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)。早在去年8月26日，波導(dǎo)科技宣布退出和南汽在無(wú)錫的合作項(xiàng)目——南汽無(wú)錫車身廠，此時(shí)雙方合作生產(chǎn)的新雅途轎車才剛剛上市。今年1月18日，夏新電子也宣布中止和南汽的汽車合作。而在此之前的2003年，新疆德隆也因資金鏈斷裂，旗下汽車資產(chǎn)被其他汽車集團(tuán)分食。還有報(bào)道稱，美的也正在考慮退出汽車行業(yè)。
針對(duì)如此局面，不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車行業(yè)的大浪淘沙才剛剛開(kāi)始，正如2003年民營(yíng)企業(yè)大規(guī)模進(jìn)軍汽車行業(yè)一樣，2005年民企將經(jīng)歷洶涌的汽車大退潮。有專家表示，隨著汽車行業(yè)準(zhǔn)入制度的嚴(yán)格、行業(yè)利潤(rùn)的不斷下滑和生產(chǎn)成本的不斷增長(zhǎng)，民營(yíng)企業(yè)要在資金和技術(shù)密集型的汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟并發(fā)展壯大，難度越來(lái)越大。
眼下，盡管民營(yíng)汽車的跟隨者——波導(dǎo)、夏新、奧克斯等先后退出了汽車業(yè)，但作為先行者的奇瑞、吉利、中華、長(zhǎng)安、比亞迪等還在繼續(xù)做著自己的“汽車夢(mèng)”，而且它們中的一部分已經(jīng)變得越來(lái)越強(qiáng)大。我們完全有理由相信，在不久的未來(lái)，中國(guó)一定會(huì)誕生出自己的“豐田”和“福特”。
因?yàn)闊o(wú)法實(shí)現(xiàn)轎車夢(mèng)，奧克斯走了；因?yàn)橄雽?shí)現(xiàn)轎車夢(mèng)，力帆來(lái)了……
民企造車任重道遠(yuǎn)
國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任 徐長(zhǎng)明
中國(guó)的汽車工業(yè)總體來(lái)看仍然處于不成熟的階段，待開(kāi)發(fā)的消費(fèi)群體和進(jìn)入的空間還較大。中國(guó)民營(yíng)企業(yè)造車是推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿�，雖然道路是非常曲折而漫長(zhǎng)的，但同時(shí)也是充滿希望的。在這個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程中盡管失敗的會(huì)占到大多數(shù)，但在未來(lái)應(yīng)該會(huì)成長(zhǎng)出幾個(gè)比較成熟的企業(yè)。從力帆造車來(lái)看，且不論其成敗，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)至少是一個(gè)積極的信號(hào)。
力帆終于理性了
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者 周遠(yuǎn)征
在3月30日的力帆新聞發(fā)布會(huì)上，尹明善明確表示，力帆將徹底退出酒業(yè)和門業(yè)，并在產(chǎn)業(yè)上突出主業(yè)，尹總所謂的主業(yè)不言而喻就是汽車和摩托車，我認(rèn)為力帆這是理性之舉。
雖然力帆轎車的目錄還沒(méi)有正式下來(lái)，但重慶市政府都很支持力帆造車，據(jù)說(shuō)3月28日，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)到力帆轎車基地進(jìn)行了考察，目錄批準(zhǔn)應(yīng)該問(wèn)題不大。但同時(shí)，也不得不承認(rèn)力帆進(jìn)入轎車領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)非常大的，特別是在產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量上的風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)等，力帆轎車能否成功不好定論。但其面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)硬著頭皮也要上的作風(fēng)，可見(jiàn)力帆投入汽車是投資，而非投機(jī)。
力帆造車有基礎(chǔ)
新華社重慶頻道執(zhí)行總監(jiān) 劉剛
非常戲劇性，就在奧克斯宣布退出汽車業(yè)的同時(shí)，又一個(gè)民營(yíng)資本——力帆選擇進(jìn)入汽車領(lǐng)域，業(yè)界對(duì)力帆轎車的質(zhì)疑之聲比比皆是，力帆進(jìn)入汽車領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)更是數(shù)不勝數(shù)，在此不想多說(shuō)。雖然民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域大凡都會(huì)以成本控制為競(jìng)爭(zhēng)要點(diǎn)，但力帆與先前進(jìn)入汽車領(lǐng)域的奧克斯、波導(dǎo)等企業(yè)不同，力帆造車有自己獨(dú)有的基礎(chǔ)。
例如，人才儲(chǔ)備基礎(chǔ)，力帆在摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)，也儲(chǔ)備了相當(dāng)部分的人才，汽車與摩托車本來(lái)就在很多方面都有互通性；另外，力帆完善的摩托車網(wǎng)絡(luò)也為轎車的銷售網(wǎng)絡(luò)奠定了一定基礎(chǔ)，特別是力帆在海外的網(wǎng)絡(luò)，是目前國(guó)內(nèi)任何汽車企業(yè)都無(wú)法媲美的。所以，力帆造轎車并不是連一點(diǎn)搏的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。
