近年來，越來越多的進口車，甚至包括奔馳、寶馬這樣的世界知名品牌的“水貨車”，因不適應中國氣候和道路狀況而出現(xiàn)各種“癥狀”的報道頻頻見諸報端。今年3月，從沈陽傳出的“水貨路虎車事件”，更是引起了各界的廣泛關注。
板車拉“病虎”
憤怒車主萬里維權
事情的起因是，沈陽三位購買
了“水貨”路虎攬勝車的消費者，在行駛不到5萬公里時，三輛車先后出現(xiàn)前傳動軸與分動箱連接部分失靈、驅動齒輪部分出現(xiàn)故障等質(zhì)量問題，在委托律師向路虎公司中國辦事處多次反映無果的情況下，他們決定于2005年“3·15”出發(fā)，從北京開始，一路南下到上海、廣州，最后到達香港，開始萬里維權行動。
此次事件讓進口“水貨車”一下成為人們關注的焦點。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在汽車行業(yè)里，一般所說的“水貨車”是指有正當進口報關手續(xù)，但不是通過廠家指定代理商銷售的進口車，廠家不對這些車輛提供質(zhì)量擔保，在特約維修站不能得到常規(guī)的保養(yǎng)維修服務。中國市場上的“水貨車”一般是從歐洲、中東、北美等地通過多層買賣后輾轉而來，其中很多都是舊車，由于這些車沒有針對中國市場進行設置并且一般得不到專業(yè)的維護保養(yǎng)，所以出現(xiàn)問題的可能性較大。這些車一旦發(fā)生了問題，既不在召回之列，而且還需要有償解決。沈陽三位“水貨路虎車”消費者就是這類問題的典型受害者。
“水貨車”隱患無窮進口車消費須選品牌授權商
明知“水貨車”有可能在維修保養(yǎng)方面得不到“國民待遇”，為何仍有一部分消費者購買“水貨車”呢？記者從有關專業(yè)人士處了解到，價格差異是“水貨車”得以生存的主要原因。以某品牌歐洲進口豪華越野車為例，“水貨車”在國內(nèi)售價較原廠授權品牌店便宜十多萬元，其中的差價可謂極具誘惑力。但該人士指出，事實上，消費者購買水貨車往往是看似得了便宜實則吃了大虧。
據(jù)介紹，目前流入國內(nèi)的進口“水貨車”，大多存在減少配置、以次充好、水土不服、維修困難等問題，使用過程中也存在諸多安全隱患。專家指出，消費者在選購進口汽車產(chǎn)品時，應慎重消費，盡量選擇在國際汽車品牌國內(nèi)授權代理商處購買產(chǎn)品，最好是選擇有售后服務支持能力的授權經(jīng)銷網(wǎng)點。
品牌管理辦法出臺進口車渠道規(guī)范任重道遠
從奔馳、寶馬、雷克薩斯到近期的路虎水貨車事件，都反映了品牌銷售管理辦法缺失時代遺留下來的歷史問題，不僅造成消費者權益受損，對進口廠家及正規(guī)代理商而言，也引發(fā)了品牌形象受損、正常經(jīng)營秩序受擾等問題。
4月1日，由商務部、發(fā)展改革委、工商總局聯(lián)合發(fā)布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》正式實行。新的品牌管理辦法對汽車制造商、供應商和經(jīng)銷商的權責有了明確的規(guī)定�！掇k法》第26、27條明確規(guī)定，經(jīng)銷商不得以任何形式從事非授權品牌汽車的經(jīng)營。該辦法實施以后，沒有得到汽車廠家授權許可證的企業(yè)將不能在工商局注冊銷售汽車。隨著該品牌授權制度的正式實施，國內(nèi)進口車銷售市場將得到根本性的規(guī)范，今后，“水貨車”問題也勢必將從制度上得到有效控制。但由于中國進口車市場過于龐大，且目前存在的非授權品牌汽車經(jīng)銷商數(shù)量仍然眾多，“水貨車”問題要得到根本解決，還需要有較長一段時間的過渡期。
那么，在目前復雜的市場環(huán)境下，如何鑒別購買正規(guī)渠道的進口車輛呢？有關專業(yè)人士提出了幾點建議：一是購車時核實經(jīng)銷商是否有正規(guī)的授權證書，或上網(wǎng)查詢本品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡；二是看是否有中文說明書和中文的保修手冊，“水貨車”一般不會有中文說明書和中文的保修手冊；三是查實汽車產(chǎn)品上是否有3C認證標志；四是正規(guī)車行車電腦一般會顯示中文或英文，“水貨車”的行車電腦常顯示為德文、法文或中東地區(qū)的阿拉伯文；五是去單一品牌的專賣店購買，“水貨車”一般只出現(xiàn)在大型的汽車交易集中地區(qū)，而且大多數(shù)為多品牌經(jīng)營，他們不會為一種品牌建立專門的展廳或維修中心。
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“水貨車”存在的六大問題
據(jù)專家介紹，目前流入國內(nèi)的進口“水貨車”大多存在以下六大問題：
一是減少配置、偷工減料�！八涇嚒蓖倭撕芏嘣瓘S針對中國市場的產(chǎn)品配置，有些安全裝備甚至明顯偷工減料。
二是設計差別、水土不服。北美地區(qū)對汽車尾氣排放要求非常高，發(fā)動機對燃油品質(zhì)非常敏感，如果直接引進中國，就可能出現(xiàn)中國燃油對發(fā)動機造成的潛在隱患。
三是行車電腦語境不通。如果進口“水貨車”的來源是非英語環(huán)境的國家，那這將會造成在中國大陸地區(qū)維修服務上的困難，在維修過程中廠家授權中國內(nèi)地代理商的專用電腦設備將無法進入“水貨車”的行車電腦，其中的隱患不言而喻。
四是舊車翻新、以次充好。在國外發(fā)達地區(qū)，一般在警察部門都會有一個專門的部門處理丟失車輛。這種情況就被許多“黑心”的經(jīng)銷商利用，他們會競拍這些車輛并過戶至自己名下，然后將車輛翻新按照新車的價格銷售或出口到國外。
五是售前車輛檢測體系不健全。各個汽車廠家都要在售車前進行PDI(Pre-delivery-in?spection)售前檢測，越是高檔車輛，其電子自動化程度越高，PDI項目也就越多。未做PDI的新車，會始終在運輸模式運行。這種模式只能簡單行駛，很多系統(tǒng)沒有被激活，強行使用會導致功能不全，甚至會嚴重損害車輛，給車輛及駕駛員的安全造成極大的危害。
六是售后保養(yǎng)服務不規(guī)范�！八涇嚒庇捎谒鼈冊谥袊貐^(qū)沒有銷售和維修記錄，因而無法提供保養(yǎng)項目，這樣讓使用和保養(yǎng)嚴重脫節(jié)，勢必對車輛造成重大損害。
