| 據(jù)新華社北京10月4日電 “在長(zhǎng)江上究竟要建多少橋？”北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長(zhǎng)、北京循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、原水利部水資源司司長(zhǎng)吳季松教授對(duì)近年來(lái)長(zhǎng)江上的“建橋熱”表示質(zhì)疑。 自古以來(lái)，長(zhǎng)江一直是陸路交通的一大障礙。1957年10月，首座長(zhǎng)
江大橋———武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，天塹變通途。1995年，長(zhǎng)江上的鐵路、公路和公鐵兩用橋加起來(lái)不過(guò)8座。而2000年已經(jīng)達(dá)到31座，到2010年長(zhǎng)江上將有60座特大橋。 “屆時(shí)，萬(wàn)里長(zhǎng)江平均不到50公里就有1座特大橋，其橋梁數(shù)量、密度在世界上任何一條大江大河上都是絕無(wú)僅有的�！眳羌舅烧f(shuō)，長(zhǎng)江兩岸過(guò)多建橋，短期內(nèi)促進(jìn)了有限區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但在進(jìn)行系統(tǒng)分析后會(huì)發(fā)現(xiàn)存在許多問(wèn)題：第一是影響航運(yùn)，第二是影響防洪。 “從長(zhǎng)遠(yuǎn)看沒(méi)有必要建這么多橋。”吳季松認(rèn)為，一些地方借建設(shè)大橋搞政績(jī)工程，而不是根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選型、定種類(lèi)、定跨度，更應(yīng)受到抵制。
| 
