長江后浪推前浪，汽車產(chǎn)業(yè)不斷更新的技術(shù)和潮流，使車型的花樣也層出不窮，老車型或是改頭換面成“升級版”再度登場，或者干脆告別歷史舞臺，而它們面臨淘汰的標志首先便是降價。這個產(chǎn)業(yè)里，永遠沒有最好，只有更好。
本報大膽預(yù)測2006年即將停產(chǎn)的七大車型，以饗讀者。
福美來
停產(chǎn)理由：車型陳舊
可能停產(chǎn)指數(shù)：★★★
馬自達目前在國內(nèi)幾款車都已經(jīng)處于車型周期的中后期，雖然目前都進行小改款再推出，但在市場上受關(guān)注的程度顯然不如國產(chǎn)新車。而目前以馬自達323為原型的福美來，其各方面更是落后于馬自達3。作為一款從2002年7月上市至今的老車型，盡管福美來歷經(jīng)了04新款、新動力的改進，但還是逐漸被“精三樣”(標致307、寶來、花冠)乃至“超新三樣”(頤達、賽拉圖、�？怂�)搶去舞臺。現(xiàn)在，福克斯來了，12.98萬元的價格無疑對外宣布了國產(chǎn)馬自達3的入門價格“頂線”。而馬自達3是福美來的后續(xù)車型，其外形大小和軸距都要高于福美來，這樣一款全新車型上市的話，馬自達絕對不會將價格定在福美來之下，當然也不會遠高于同級別的�？怂�，如此前后夾擊之下，福美來的命運可想而知。
技術(shù)參數(shù)：(福美來1.6自動舒適型)
長/寬/高(mm)：4365/1705/1410
軸距(mm)：2610
排氣量(L):1.6
最大功率(KW)：96/5000
最大轉(zhuǎn)矩(N·m)：140.2/4000
上市時間:2005年7月
廠方報價：12.76萬元
威姿 威樂
停產(chǎn)理由：成本居高不下，供貨不暢
可能停產(chǎn)指數(shù)：★★★☆
實際上，天津一汽的威姿、威樂自投產(chǎn)以來，銷售一直不佳。去年，天津一汽夏利銷量超過11萬輛，而出自豐田NBC平臺的威樂只有1.2萬多輛，威姿更僅有5000余輛。
威樂和威姿都是天津一汽在NBC平臺上打造的小型車，國產(chǎn)化率一直不高，成本居高不下。以威樂為例，威樂是天津一汽利用豐田的技術(shù)開發(fā)生產(chǎn)的車型，豐田方面其實不太愿意看到威樂上市，因為威樂與威馳是一對競爭車型：同為NBC平臺，同為5A發(fā)動機，車身尺寸相近。由于對進口零配件依賴性很高，來自NBC平臺的威樂產(chǎn)量能有多大，決定權(quán)其實是在豐田手里。上市初期頗為叫座的威樂，產(chǎn)量一直上不去，供貨斷斷續(xù)續(xù)，消費者想買的時候沒有車，等到有車時別的品牌又降價了，反反復(fù)復(fù)中，威樂漸漸地被市場所遺忘，走上了夏利2000的老路。
在今年上海車展上，天津一汽展出的C1、D1兩款完全自主開發(fā)車型，受到了廣泛的好評。天津一汽高層在接受采訪時曾表示，兩廂車C1將在盡可能短的時間里投產(chǎn)，而三廂車D1則會選擇合適的時機投產(chǎn)。從展出的實車來看，C1的長寬高分別為3810\1670\1480mm，和天津一汽的威姿屬于同級車型；而D1的長寬高則為4500\1700\1500mm，與天津一汽現(xiàn)產(chǎn)的威樂比較接近。天津一汽表示，C1將采用1.3升到1.6升的發(fā)動機，而D1則將搭載1.6升到1.8升發(fā)動機。一切跡象顯示，C1和D1可能就是天津一汽用來替代現(xiàn)有的威姿和威樂的兩款替代車型。
技術(shù)參數(shù)：(威姿1.3AT豪華版)
長/寬/高(mm)：3640/1660/1520
軸距(mm)：2370
排量(L)：1.342
最大功率(KW)：63/6000
最大扭矩(N.m)：110/5200
上市時間：2002年12月25日
廠家報價：8.68萬元
威樂AT
長/寬/高(mm):4185/1660/1510
軸距(mm):2370
排量(L):1.498
最大功率(KW):68/6000
最大扭矩(N.m):124/3200
上市時間:2004年3月9日
廠家報價:9.28萬元
賽納
停產(chǎn)理由：造型過分特別
可能停產(chǎn)指數(shù)：★★★
賽納的原型車Xsara是法國雪鐵龍車隊爭戰(zhàn)世界拉力錦標賽(WRC)的主戰(zhàn)車型，曾多次奪得世界冠軍。2003年，賽納被引進到中國市場，與愛麗舍、富康一起組成了東風(fēng)雪鐵龍的高、中、低陣型。也許雄心勃勃的賽納沒有預(yù)料到：它的中國之路會如同WRC賽道一樣充滿坎坷和挑戰(zhàn)。雖然國內(nèi)車迷和媒體對這款世界級賽車寄予很高的期待，但市場業(yè)績卻并沒有達到東風(fēng)雪鐵龍的預(yù)期，甚至可以用失望來形容。16.98萬元至19.8萬元的偏高價位和競爭對手眾多使兩廂半的賽納在中國的銷售一路下滑。即使大幅度的降價也并沒有使賽納擺脫遭冷落的命運，最后廠家不得不降低生產(chǎn)量。
賽納產(chǎn)量減少，有人說這是賽納停產(chǎn)的前兆。對此，東風(fēng)雪鐵龍給出的解釋是：目前對賽納車型已開始執(zhí)行訂單化生產(chǎn)。東風(fēng)雪鐵龍稱，賽納產(chǎn)量確實減少了，但這是基于市場零增長而做出的選擇。賽納沒有明確地說要停產(chǎn)，塞納的替代車型也是有的，但這是幾年以后的事。賽納整個造型最獨特地方是行李廂，短小緊湊，在歐洲被歸為“掀背車”，而非真正的三廂轎車，還有人稱其為“兩廂半”。從長度來說，第三廂幾乎可以忽略不計了。但就是這個太過獨特的造型，造成后排乘客的頭部空間偏小，使其在國內(nèi)市場人氣流失。
技術(shù)參數(shù)：(賽納2.0AT標準型)
長/寬/高(mm):4188/1705/1420
軸距(mm):2540
排量(L):1.997
最大功率(KW):97/6000
最大扭矩(N.m):190/4100
上市時間:2003年4月16日
廠家報價:17.51萬元
畢加索
停產(chǎn)理由：定位太窄
可能停產(chǎn)指數(shù)：★★★★☆
截止到去年年底，1999年12月上市的薩拉畢加索全球銷量已突破百萬，成為雪鐵龍公司市場增長最快的車型。但是，正如畫家畢加索的前衛(wèi)思想一般人接受不了那樣，畢加索這款車在國內(nèi)的機遇也是如此。正如神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東所說的：“中國用戶對于汽車造型的理解比歐洲要晚4～5年，目前在汽車制造領(lǐng)域里，前衛(wèi)在中國走不動啊。”
從記者拿到的一份畢加索的銷售數(shù)據(jù)來看，進入2005年之后，畢加索1月份銷量221輛、2月份銷量246輛、3月份下降至108輛，而4、5月份的銷量分別為90和99輛，兩個月全國銷量未能破百，較去年同期下降了83.6％與84.8％。這個銷量甚至比伊蘭特在上海一家4S店賣的還少。
對于這種市場表現(xiàn)，有一種解釋是說的比較到位的，畢加索定位的人群面太窄，這種單廂式的轎車在整個轎車設(shè)計領(lǐng)域里一直走在前面，獨特前衛(wèi)的造型吸引著偏年輕化的消費人群，但這類年輕人大多還處于剛創(chuàng)業(yè)階段，所以沒有太多的錢去買這樣的車。而真正有經(jīng)濟實力的人則由于年齡偏大更愛好三廂、兩廂這樣傳統(tǒng)的家庭轎車，因此也不會買這款車。
技術(shù)參數(shù)：(畢加索2.0i手自動一體)
長/寬/高(mm):4276/1751/1669
軸距(mm):2760
排量(L):1.997
最大功率(KW):99/6000
最大轉(zhuǎn)矩(N·m):190/4100
上市日期：2004年4月2日
廠方報價:19.98萬元
鈴木雨燕
停產(chǎn)理由：品牌弱勢、性價比不高
可能停產(chǎn)指數(shù)：★★
鈴木雨燕在今年5月底上市之時，曾一度受到消費者和媒體的熱捧。四個多月之后，關(guān)于雨燕的聲音卻越來越少，雨燕的銷售情況也沒有預(yù)期的那么好，目前每月的銷量也就3000多輛，這個數(shù)字對一款經(jīng)濟型轎車來說并不多。
雖然僅上市半年不到，但雨燕的價格已不如上市時那樣堅挺，盡管各4S店里都在按原價賣車，但一些二級經(jīng)銷商處都有一定幅度的優(yōu)惠，其中雨燕豪華型能優(yōu)惠2000元提裸車，而如果在經(jīng)銷商處做保險和一條龍上牌服務(wù)，優(yōu)惠幅度可以更大。
鈴木雨燕共有三款車，除舒適型外，豪華型和超豪華型都能有2000元的優(yōu)惠。據(jù)4S店提供的消息，目前廠家基本上停止了舒適型的的生產(chǎn)，4S店里都沒有車，因此雨燕也可以說是全線產(chǎn)品都有所優(yōu)惠。
和飛度、POLO等競爭車型相比，雨燕在消費者中的知名度有限，新上市車型市場保有量少，購車后的維修保養(yǎng)成本相對較高。而根據(jù)對汽車配置等的分析，目前市場上主銷的豪華型雨燕8.68萬元的價格和競爭車型相比并不占很大優(yōu)勢，因此過了上市初期之后，雨燕目前的銷售情況其實是在情理之中的。
技術(shù)參數(shù)：(鈴木雨燕1.3GLX四門版)
長/寬/高(mm):3790/1590/1390
軸距(mm):2360
排氣量(L):1.3
最大功率(KW):67.9(6000)
最大轉(zhuǎn)矩(N·m):99.0Nm(10.1kgm)/3500rpm
上市時間:2005年5月
廠方報價:8.21萬元
葉佳雯 高淑芳
