隨著天氣逐漸變冷，民航進(jìn)入淡季，大多數(shù)航線的機(jī)票也因之一降再降，目前在濟(jì)南飛北京、上海、廣州的航線上皆可購到半價(jià)票。但也有個(gè)別航線票價(jià)卻堅(jiān)挺，沒有絲毫折扣，這就造成了短航線機(jī)票反倒比長航線機(jī)票貴的情況。如濟(jì)南飛南京的機(jī)票皆為全價(jià)，票價(jià)為800元，這竟與半價(jià)的飛廣州票是一個(gè)價(jià)。
機(jī)票折扣不
同價(jià)格違反常規(guī)
里程越遠(yuǎn)票價(jià)越高，這是乘客皆認(rèn)可的道理。但由于各航線折扣大為不同，造成了實(shí)際機(jī)票價(jià)格反常的現(xiàn)象。里程要近一半多的南京航線的機(jī)票竟和廣州航線一個(gè)價(jià)；南京航線的機(jī)票還要比明顯遠(yuǎn)一些的上海航線貴一倍多(上海航線最低票價(jià)為380元)。
不僅飛南京航線有這種怪現(xiàn)象，其他數(shù)條航線，也因沒有折扣，出現(xiàn)了類似情況。像飛昆明的票價(jià)為1880元，飛桂林票價(jià)為1690元，都要比更遠(yuǎn)的�？诤骄�高出數(shù)百元；再如飛哈爾濱的票價(jià)為1130元，飛長春為960元，都要比飛遠(yuǎn)得多的廣州航線貴得多。有乘客這樣對(duì)記者講，坐飛機(jī)直接去南京還不如先坐飛機(jī)到上海，然后再從上海坐火車返回南京合算。
市場競爭不同讓票價(jià)亂了套
同是在淡季，為什么有的航線票價(jià)能打到六折甚至五折，而有些航線卻絲毫沒有折扣呢？這主要是由于市場競爭情況不同造成的，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此一語中的。
像濟(jì)南飛北京、上海、廣州等航線，目前最少皆有三家以上的航空公司在飛，每周多達(dá)數(shù)十個(gè)航班。在這種激烈的競爭情況下，航空公司主要通過降價(jià)這一最有效的手段吸引客源。那些競爭稍差的航線，折扣就會(huì)相對(duì)不會(huì)壓得如此之低。
而像上面提到的南京、昆明、桂林、哈爾濱、長春等航線，皆是只有一家航空公司在獨(dú)飛，屬于壟斷航線。在這種情況下，民航乘客別無選擇，因而票價(jià)對(duì)客源的影響不大，因而即使在淡季的時(shí)候，這些航線也均不打折。
壟斷競爭共存票價(jià)調(diào)整靈活
在各種客運(yùn)票價(jià)中，機(jī)票價(jià)格是最靈活的。一旦市場情況發(fā)生變化，機(jī)票價(jià)格也將隨之很快變化，形成了在壟斷與競爭間徘徊的情況。像飛廣州航線現(xiàn)在可以打到半價(jià)，最低時(shí)接近四折；而在幾年前，該航線由于是相對(duì)壟斷的航線，也是幾乎不打折，后來隨著多家航空公司的參與該航線的運(yùn)營，競爭加劇，從而也使折扣越來越低。再如飛西安航線在去年還基本上不打折，現(xiàn)在隨著獨(dú)飛情況的打破，該航線最低也可打到六折。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著民航總客流量和各航線客流量皆不斷增長，過去的獨(dú)飛航線也最終會(huì)被打破，一些新開辟的航線獨(dú)飛的局面也將是暫時(shí)的。隨著市場競爭的不斷加劇，機(jī)票價(jià)格也因此會(huì)調(diào)整至一個(gè)更合理的價(jià)位上來。記者 雒武
