奔馳出租車在杭州的敗陣，再次引起市民對出租車“升級換代”的關(guān)注。
其實(shí)，奔馳、奧迪等豪華車之所以能成為“的士”，與前些年熱炒“與國際接軌”有關(guān)。當(dāng)時支持的聲音都說，出租車作為城市流動的風(fēng)景線，被譽(yù)為一個城市的“名片”，在德國法蘭克福與柏林，奔馳出租車遍布大街小巷；在日本東京，豐田、日
產(chǎn)是出租車的基準(zhǔn)；而韓國漢城則以索納塔、君爵為主；再看看英國倫敦，奧斯汀老爺車獨(dú)樹一幟，讓人明顯感覺到這個城市的文化底蘊(yùn)。幾乎在所有的國際大都市中，擔(dān)當(dāng)出租車的無一例外是中高檔轎車。
在“接軌”的強(qiáng)大支持聲中，中國的豪華出租車項(xiàng)目上馬了。但市場是殘酷的，最早進(jìn)行升級的杭州出租車司機(jī)開始懷念昔日“桑塔納時代”的美好時光�，F(xiàn)在看來，這個“軌”接得實(shí)在冤，脫離了實(shí)際，或者說我們的市場還沒發(fā)展到那個階段就愣給“拔高”了。
由“豪華的士”想到的，是近來“接軌”的聲音有越來越響的趨勢。不少項(xiàng)目，擺到桌面上的都是要“與國際接軌”，仿佛不接軌就進(jìn)不了發(fā)達(dá)國家的哪個“俱樂部”一樣，而這個大帽子一掛，別人也就不敢吱聲了。但認(rèn)真分析一下就不難發(fā)現(xiàn)，接不接軌，其實(shí)與決策者的利益密切相關(guān)。銀行的不少收費(fèi)應(yīng)該屬于這種動不動就“接軌”引起的，但是，費(fèi)雖然收了，服務(wù)水平卻沒有上去，老百姓對此可不傻，苦于其壟斷的性質(zhì)只好作罷。
再拿車來說事，國外現(xiàn)在都流行小排量、低能耗的車，按說這應(yīng)該與國際接軌，因?yàn)檫@是節(jié)約能源最直接、最見效的途徑之一。但如果真推行了小排量車，卻又不符合國內(nèi)不少有汽車項(xiàng)目、或者正準(zhǔn)備發(fā)展汽車項(xiàng)目的城市的利益，因而各種禁止小排量車的“土政策”就相繼出臺，迫使生產(chǎn)企業(yè)“舍小求大”。令人不解的是，這個時候，主管部門和行業(yè)協(xié)會都沒有跑出來說要“與國際接軌”。
其實(shí)與不與國際接軌、何時接軌、怎么接軌，都不應(yīng)該由行政機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會說了算。往往它們一時頭腦發(fā)熱“拍板”了，吃虧的只能是企業(yè)、消費(fèi)者。接軌的主動權(quán)應(yīng)在市場手中，當(dāng)市場發(fā)展到一定程度的時候，自然會衍生需求，當(dāng)需求的力量越來越大時，自然會推動行業(yè)向前發(fā)展，“拔苗助長”式的接軌，反而會壞事。(劉光金)
