當(dāng)年在歐盟市場上有過一百多萬美元貿(mào)易記錄的劉為華，本來對于今年的7月滿懷期望，因?yàn)榈?月，自1992年開始已經(jīng)實(shí)施13年的歐盟對華自行車反傾銷即將結(jié)束。然而令其始料未及的是，歐盟卻將反傾銷稅由之前的30.6％提高到48.5％，期限為5年，青
島自行車駛向歐盟的路繼續(xù)受阻。
反傾銷稅阻擋自行車前行
“歐盟反傾銷對我們造成一定的沖擊，今年公司的歐盟訂單已經(jīng)逐步減少，自行車產(chǎn)量與去年同期相比減少了三分之一！”青島金鹿車業(yè)有限公司副總、銷售部經(jīng)理李新鋼憂心忡忡地說。
青島“金鹿”在歐盟和東南亞屬于知名自行車品牌之一，但如今，“金鹿”已經(jīng)喪失了不少歐盟市場。
李新鋼告訴記者：“歐盟的市場我們正在逐漸失去。近50％的反傾銷稅，使國產(chǎn)自行車價(jià)格與歐盟相比，沒有任何的競爭優(yōu)勢�！睋�(jù)了解，目前以出口加拿大、土耳其等為主要市場的青島“金鹿”，現(xiàn)在整車出口已經(jīng)很少，今年到目前為止，出口歐盟市場的自行車只有6萬多輛。
與“金鹿”一樣，受反傾銷影響，國內(nèi)自行車出口量已經(jīng)由2000萬輛萎縮到現(xiàn)在的300萬輛。
劉為華是駐青島的一家從事自行車等輕工業(yè)品進(jìn)出口的公司經(jīng)理，他告訴記者，“在剛剛結(jié)束的今年廣交會上，歐盟的訂單寥寥無幾”，“歐盟對中國自行車反傾銷的歷史由來已久，從1992年開始他們就認(rèn)為中國自行車價(jià)格過低，造成了其工業(yè)的混亂”，“可以說，10多年來中國自行車企業(yè)就沒有過個(gè)‘好年’”。
“目前，中國自行車最大的集散地———天津，已經(jīng)有很多的自行車廠開始歇業(yè)，”李新鋼介紹說，為了降低成本，去年青島“金鹿”遠(yuǎn)赴天津設(shè)廠，“天津集中了大大小小的自行車和零部件廠家近3000家。去年的這個(gè)時(shí)候，還是一片繁忙的景象。而今年有三分之一的企業(yè)已經(jīng)歇業(yè)，很多工人在家休息�！�
青島金鹿尋覓“新前途”
在“爬”往歐盟的坡路上，頻頻受阻的中國自行車開始轉(zhuǎn)向新的征途。
劉為華介紹說，“廣東等部分城市的自行車出口企業(yè)選擇逐步把工廠轉(zhuǎn)移到了越南及東南亞國家，以避開貿(mào)易壁壘”。而李新鋼則表示，“現(xiàn)在，金鹿零部件的出口，已經(jīng)占了80％以上。市場也由傳統(tǒng)的歐洲及東南亞市場逐漸轉(zhuǎn)入了南美及美國市場。”
“轉(zhuǎn)戰(zhàn)市場只是權(quán)宜之計(jì)，并沒有辦法使出口企業(yè)高枕無憂。國內(nèi)企業(yè)需通過提高產(chǎn)品科技含量和附加值，以此扭轉(zhuǎn)自行車出口的被動困局。”李新鋼表示，在經(jīng)歷反傾銷帶來的痛楚后，也顯露了國內(nèi)自行車行業(yè)技術(shù)含量低、自主品牌不多的軟肋�，F(xiàn)在我國出口自行車多數(shù)為低附加值的普通山地自行車，高檔、技術(shù)含量高的自行車還很少。而低檔次的只能硬拼價(jià)格。
“反傾銷也讓企業(yè)轉(zhuǎn)過頭來開發(fā)國內(nèi)市場，”李新鋼說，作為青島老品牌之一，“金鹿”2003年開始出擊國內(nèi)市場，復(fù)出兩年，“金鹿”的知名度逐漸提高，最近被評為山東省著名商標(biāo)。談到明年的目標(biāo)時(shí)候，青島金鹿車業(yè)有限公司總經(jīng)理范杰曾經(jīng)表示，“到今年年底，金鹿自行車的產(chǎn)量將達(dá)到20萬輛。按照我們的計(jì)劃，2006年，金鹿準(zhǔn)備打個(gè)翻身仗，力爭使年銷售額達(dá)到以前老自行車的水平”。
李新鋼還分析說，“隨著自行車出口成本的增加，企業(yè)的利潤空間嚴(yán)重下降。明年國內(nèi)將有很多的自行車開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)市場，競爭更加激烈，估計(jì)一些小規(guī)模的企業(yè)將倒閉�！�
本報(bào)記者 柳妮 高華賓
