雖然C-NCAP實施只有半年時間，第一批車型的評價結(jié)果也剛剛發(fā)布兩個多月，但在首批參與評級的車型中，已經(jīng)有一款車在市場上賣得不太好。
“中國有五星級汽車了！”此消息來源于2006年度C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)第二批車型的評價結(jié)果。1月23日，位于天津的
中國汽車技術(shù)研究中心向媒體公布了對6款車型的評價，天津一汽豐田汽車有限公司生產(chǎn)的皇冠轎車以47.7的高分獲得五星級(滿分51分)。
一位業(yè)內(nèi)人士認為，對于車型評級的高度關(guān)注，表明消費者對汽車安全的日漸重視。雖然現(xiàn)在還很少有人會完全根據(jù)C-NCAP的評級買車，但這個評價規(guī)程在中國誕生半年多來，對汽車市場產(chǎn)生了很大的影響，它肯定會成為未來人們買車的一個重要參考依據(jù)。
五星車也不禁撞
在發(fā)布會開始前，《財經(jīng)時報》記者遇到來自某媒體的一位老總，正向其他記者打聽什么車型便宜，說準備為自己的妻子買輛車。當他在發(fā)布會上看過碰撞過程的錄像后，不禁搖頭感慨：“看來不能只圖便宜，安全性也很重要�！�
很多人看了碰撞現(xiàn)場和錄像中的碰撞車輛后，產(chǎn)生了與這位老總同樣的感受。“原來五星級汽車也是不禁撞的�！币晃痪W(wǎng)友在網(wǎng)上評論中這樣感嘆。
碰撞后的18輛汽車，靜靜地躺在中國汽車技術(shù)研究中心的院子里，看上去慘不忍睹，即便是獲得五星級的皇冠，也像發(fā)生過重大交通事故一樣。技術(shù)中心的專家介紹說，碰撞是以50多公里/小時的速度進行的，如果車輛正常行駛時遭遇重大事故，場面比這還要觸目驚心。
此次公布的車型，包括廣州本田汽車有限公司的思迪、比亞迪汽車有限公司的F3、吉利汽車有限公司的自由艦、一汽大眾汽車有限公司的速騰、奇瑞汽車有限公司的A5及天津一汽豐田的皇冠，共6種車型。
其中，速騰和思迪獲得四星級，其余三款自主品牌汽車，一款二星級，其余兩款為三星級。有關(guān)專家說，星級汽車是經(jīng)過一系列碰撞試驗，根據(jù)復(fù)雜的測試數(shù)據(jù)打分評出的。雖然碰撞只是幾秒的事，但背后反映的，是企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計水平和對安全性能的重視程度。
為何是18輛車？據(jù)了解，參加測評的汽車，需要經(jīng)過三種不同的碰撞，包括100%正面、40%可變形壁障及側(cè)面碰撞，每種碰撞都需要一輛車。
自主品牌更怕撞？
與此次誕生的五星級汽車相伴的，是C-NCAP首次產(chǎn)生了二星級汽車。吉利自由艦由于碰撞總分較低，尤其是側(cè)撞不夠理想，僅獲得二星級。這在媒體和網(wǎng)友中引發(fā)了更多的議論：自主品牌汽車是不是更怕撞？
“這已經(jīng)是不錯的結(jié)果，比我們想像得要好。歐美當初開始新車評價碰撞時，車輛的狀況都是極差的。中國的自主品牌汽車已經(jīng)站在了較高的起跑線上�！泵鎸Ρ姸嘤浾叩囊蓡�，技術(shù)中心的專家這樣解釋。
為了說明這點，專家們特意播放了一段國外早期實施NCAP的錄像。在場的人士看到，當年美國對車輛進行碰撞時，一輛汽車的前半部分都被撞碎，車子整個塌了下去。與其相比，吉利的碰撞情況確實要好得多。
“自主品牌側(cè)撞分數(shù)普遍較低，與法規(guī)要求實行得晚有關(guān)系。原來中國對汽車沒有側(cè)碰要求，直到去年7月1日，國家標準才明確規(guī)定汽車必須達到‘雙碰’標準，即正面碰撞和側(cè)面碰撞。要是在過去，企業(yè)有些指標甚至可能得零分，現(xiàn)在已經(jīng)很不錯了�！睂＜覀儗ψ灾髌放频谋憩F(xiàn)十分滿意。
有關(guān)專家認為，自主品牌不能與國外品牌簡單相提并論的另一個原因，是汽車的級別不同，豐田皇冠是一款B級車，而幾款自主品牌都是A級車，車型不在同一檔次，使得性能、價格、裝備都不同，碰撞結(jié)果自然也不會一致。
專家透露，2007年的評價車型將增加SUV和A0級車，屆時，其檔次又會有更大差別，評價結(jié)果也將更難以預(yù)料，甚至出現(xiàn)一星級車也有可能。
星級或許決定市場
C-NCAP的評級結(jié)果對市場有沒有影響？有多大影響？《財經(jīng)時報》詢問技術(shù)中心的有關(guān)負責人。他表示，由于這個評價實施只有半年，第一批車型的評價結(jié)果也剛剛發(fā)布兩個多月，目前其對市場的影響還不很明顯。但在首批參與評級的車型中，的確有一款車賣得不太好。
2006年10月，中國汽車技術(shù)研究中心首次發(fā)布C-NCAP評級結(jié)果，當時參與評價的也是6款車型，包括重慶長安鈴木的雨燕、東風(fēng)日產(chǎn)的騏達、神龍汽車的標致307、北京現(xiàn)代的雅紳特、上海通用的別克君越及上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭。
在那次評級中，只有雅紳特獲得三星，其余都是四星。記者了解相關(guān)人士獲悉，雅紳特的標準配置是單安全氣囊，只有9.48萬元的高配才有雙氣囊。
不過，僅僅是氣囊問題，對星級高低的影響不是很大。按照C-NCAP規(guī)定，氣囊和氣簾正常展開才得到1分的加分。而且，專家表示，一般來說，三星級車型在發(fā)生事故時基本沒有生命危險，一星級汽車在事故中，則會對車內(nèi)人員造成較嚴重的傷害。
數(shù)據(jù)表明，在中國交通事故形態(tài)的構(gòu)成中，正側(cè)面碰撞事故形態(tài)的數(shù)量及為此造成的人員傷亡人數(shù)，占事故總數(shù)的絕大部分。而現(xiàn)在決定中國消費者買車的主要因素還是價格。有關(guān)人士的看法是，隨著人們安全意識的提高和對C-NCAP的深入了解，星級車對市場的影響將會逐漸顯現(xiàn)出來。
發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，實施新車評價，對于提高汽車安全性能和改善道路交通安全都有明顯的效果。
什么是C-NCAP？
C-NCAP是將在市場上購買的新車型按照比中國現(xiàn)有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進企業(yè)按照更高的安全標準開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。
C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規(guī)則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+.
C-NCAP的評分項目包括兩個加分項：安全帶提醒裝置及側(cè)面安全氣囊和氣簾。
