歐盟委員會(huì)最新出臺(tái)的汽車尾氣排放限制新標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致新車價(jià)格平均上漲6500美元；屆時(shí)，中國消費(fèi)者購買歐系進(jìn)口車要多掏近7萬元人民幣
經(jīng)過數(shù)月激烈的討價(jià)還價(jià)，歐盟委員會(huì)2月7日公布了汽車尾氣排放限制新標(biāo)準(zhǔn)，要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25%。
該標(biāo)準(zhǔn)一旦生效，新車平均價(jià)格可能因此上漲6500美元。屆時(shí)，中國消費(fèi)者購買歐系進(jìn)口車可能要多支付近7萬元人民幣。目前，中國半數(shù)以上的進(jìn)口轎車來自德國。
排放新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)
歐盟委員會(huì)當(dāng)日在其網(wǎng)站上發(fā)表聲明說，到2012年，歐盟境內(nèi)銷售的新車平均二氧化碳排放量應(yīng)降低到每公里120克，到2020年降至每公里95克。
與歐盟以前的方案相比，減排新標(biāo)準(zhǔn)給汽車制造商規(guī)定的目標(biāo)有所降低。在新標(biāo)準(zhǔn)中，汽車制造商只需在2012年前使新車發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放量降至每公里130克，而非歐盟原先堅(jiān)持的每公里120克。剩下10克的減排量可通過“其他補(bǔ)充方式”實(shí)現(xiàn)，包括提高空調(diào)節(jié)能性、改進(jìn)輪胎以及推廣使用生物燃料等。不過，歐盟仍然堅(jiān)持到2012年，新車平均二氧化碳排放量不超過每公里120克的總目標(biāo)。
聲明還表示，短時(shí)間內(nèi)歐盟汽車工業(yè)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但從長期看，這將增強(qiáng)歐盟汽車相對亞洲廉價(jià)汽車的競爭力，并有益抑制全球變暖。
聲明同時(shí)解釋說，之所以做出這種強(qiáng)制性規(guī)定，是因?yàn)闅W盟汽車制造商1995年制定的自愿性減排目標(biāo)形同虛設(shè)。當(dāng)時(shí)，歐盟汽車制造商承諾到2008年將新車平均二氧化碳排放量降低到每公里140克，但現(xiàn)在歐盟境內(nèi)銷售的新車平均二氧化碳排放量高達(dá)每公里163克，離目標(biāo)還很遠(yuǎn)。
新車價(jià)格將大幅上漲
這一標(biāo)準(zhǔn)是歐盟委員會(huì)與汽車制造商達(dá)成妥協(xié)的結(jié)果，生效還需要得到歐盟27個(gè)成員國和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)。不過，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)表示，每公里130克的尾氣排放指標(biāo)仍然太高，這將可能使制造成本增加、汽車漲價(jià)，進(jìn)而導(dǎo)致歐盟汽車競爭力下降，工廠關(guān)門，工人失業(yè)。
德國總理默克爾此前曾公開表示反對這一尾氣排放指標(biāo)。作為歐洲最重要的汽車生產(chǎn)國，德國不僅擁有歐洲最大的汽車制造商—大眾，還擁有寶馬、奔馳這樣享譽(yù)全球的豪華車制造商。
英國一家著名市場咨詢公司Citigroup Global
Markets在一份研究報(bào)告中指出，寶馬和奔馳在溫室氣體控制方面表現(xiàn)最差，因?yàn)樗麄冎饕N售大排量車型。據(jù)Citigroup預(yù)測，歐盟減排新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對豪華車制造商影響最大，寶馬公司的利潤率可能將因此降低15%。
2006年，寶馬、奔馳、奧迪這三大德國豪華車品牌全球銷量分別為，118.5萬輛、114萬輛和90.5萬輛，創(chuàng)下了各自歷史上的最佳銷售記錄。
歐盟委員會(huì)的一份評估報(bào)告預(yù)測認(rèn)為，新排放標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致新車價(jià)格平均上漲近5000美元。但汽車業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，新車平均價(jià)格漲幅將高達(dá)6500美元。按照這兩個(gè)數(shù)字推算，減排新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，中國從歐洲進(jìn)口汽車的平均價(jià)格可能上漲5萬~6.7萬元人民幣(含關(guān)稅)。
資料顯示，當(dāng)前中國進(jìn)口車市場正處于大幅度增長時(shí)期，轎車主要是德系高檔轎車。2006年前10個(gè)月，中國從德國進(jìn)口轎車達(dá)到47220輛，高居轎車進(jìn)口第一位，占轎車總進(jìn)口量的55%，比上年同期上升了十六個(gè)百分點(diǎn)。
中國政府密切關(guān)注
英國汽車制造商協(xié)會(huì)成員表示，達(dá)到歐盟新排放標(biāo)準(zhǔn)的惟一辦法是迅速增產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。但有業(yè)內(nèi)專家表示，除了價(jià)格昂貴，使用成本高以外，混合動(dòng)力汽車幾乎一無是處。沒有人能逼迫消費(fèi)者去買對他們沒有用的東西，因而對其銷售前景并不十分樂觀。
就在歐盟與汽車制造商爭吵不休的同時(shí)，美國政府一項(xiàng)新的議題也在當(dāng)?shù)匾疖幦淮蟛ā?
眾所周知，由于美國大排量汽車盛行，因而美國政府在對待尾氣排放問題上態(tài)度曖昧，遲遲不肯簽訂旨在減少溫室效應(yīng)的《京都議定書》。但1月23日，美國總統(tǒng)布什出人意料地提出了一個(gè)令人驚訝的目標(biāo)，希望美國人大幅削減對汽油的消費(fèi)量，到2017年汽油消耗量力爭最多削減20%。
雖然，歐盟與美國的出發(fā)點(diǎn)可能有所不同，但這兩項(xiàng)計(jì)劃對世界汽車產(chǎn)業(yè)格局無疑將產(chǎn)生重要影響。
國家環(huán)保總局一位官員對《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者表示，中國政府已經(jīng)注意到了歐盟關(guān)于汽車尾氣排放限制標(biāo)準(zhǔn)的新變化，并在根據(jù)中國國情研究相關(guān)問題，但由于太敏感不能就此事接受采訪。
國家發(fā)改委國際合作中心研究員米英輝告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，中國政府十分注重環(huán)境保護(hù)，雖然短期內(nèi)可能還不會(huì)出臺(tái)如此嚴(yán)格的排放限制政策，但從長期看一定會(huì)有相似政策。中國在環(huán)保方面緊跟歐盟步伐的趨勢十分明顯，目前不少環(huán)保政策也都是向歐洲借鑒的。
