分析人士認(rèn)為，戴－克的最終分拆將影響正在逐步攀升的中國業(yè)務(wù)，“如果分拆，此前一系列的投資計劃將會推倒重來，剛剛找到感覺的北京奔馳也將可能遭到分解，這些都會削弱戴－克的實力。”
十年之前，前任總裁施倫普可能想不到，他和克萊斯勒總裁鮑勃·伊頓一手推動的
戴姆勒-奔馳(Daimler-Benz)和克萊斯勒的“完美”合并計劃十年之后會遭遇不測，克萊斯勒伴隨著底特律的徹底淪陷使得其成為合并之后的戴姆勒－克萊斯勒（下稱“戴－克”）的累贅。如果這還不足以刺激德國人的話，2005年寶馬汽車罕見地奪走戴－克全球豪華車榜首寶座之后，戴－克已經(jīng)連續(xù)兩年被這個強(qiáng)勁對手拋在后面，使得戴－克的德國股東大為不滿。
在等待了近一年仍然無法扭虧之后，戴－克董事長蔡澈(Dieter
Zetsche)在情人節(jié)當(dāng)天宣布：“考慮分拆戴－克。”由于戴－克已經(jīng)聯(lián)合近十年，在全世界各地廣泛開展了業(yè)務(wù)，這家世界第五大汽車公司的未來陡生變數(shù)。而且戴－克最終分拆，剛剛有所好轉(zhuǎn)的中國市場將布滿玄機(jī)。
拆和不拆的難題
分拆的動機(jī)仍然來自克萊斯勒低迷的業(yè)績，根據(jù)戴－克剛剛公布的第四季度財報顯示，純收入同比下跌40％，僅7.61億美元，大幅度下滑的主要原因就是克萊斯勒北美分布的糟糕表現(xiàn)，四季度克萊斯勒銷售下跌7個百分點，而德國分部梅賽德斯銷售則增長5個百分點�？巳R斯勒去年虧損11億歐元（合14億美元），抵消了梅賽德斯24億歐元的營業(yè)利潤及商業(yè)卡車集團(tuán)的強(qiáng)勁表現(xiàn)。
自戴姆勒-奔馳1998年收購了克萊斯勒以來，戴姆勒克萊斯勒一直發(fā)展坎坷。在戴-克前CEO施倫普的倡導(dǎo)下，德國汽車巨頭戴姆勒并購了美國的克萊斯勒。然而，現(xiàn)實與施倫普的美好藍(lán)圖相差太遠(yuǎn)。僅僅幾年時間，戴-克的股票市值損失了330多億美元。后來，施倫普又并購了三菱汽車，然而此舉也未能挽回戴姆勒并購失利的大局。最終施倫普不得不黯然退出，宣布提前結(jié)束任期。
打造一家全球性大型汽車公司的最初期望已經(jīng)被失望所取代，因為在美國消費者不斷轉(zhuǎn)向轎車和混合型汽車之際，克萊斯勒的運動型多功能車(SUV)、皮卡和小型貨車頻頻受挫。對需求的判斷錯誤，也令克萊斯勒遭受了嚴(yán)重?fù)p失，導(dǎo)致庫存大量積壓。
克萊斯勒的糟糕表現(xiàn)讓戴姆勒－奔馳的股東大為惱怒，不少股東開始提議分拆戴－克，擺脫克萊斯勒這個日益淪落的包袱，但是克萊斯勒總裁出身的蔡澈僅僅對分拆戴－克提出一個意向計劃，而且他拒絕提出時間表。
在公布第四季度業(yè)績之后，蔡澈同時宣布一個旨在令克萊斯勒明年恢復(fù)贏利的“重振和改革計劃”。這個計劃包括在北美裁員1.3萬人，減少10%至15%的經(jīng)銷商，以及削減克萊斯勒、道奇和吉普品牌汽車10%至20%的產(chǎn)量。在今后兩年中，克萊斯勒年產(chǎn)能將縮減40萬輛，未來的重點將集中于轎車和其他節(jié)能車型。
重組支出將高達(dá)10億歐元。削減庫存的舉措將使其營運利潤減少2.3億歐元。目前，戴-克集團(tuán)已聘請JP摩根(JPMorgan)研究克萊斯勒的未來。蔡澈在14日的發(fā)布會上表示，包括出售在內(nèi)的多種方式正在評估中。據(jù)知情人士稱，出售方式包括徹底出售，或?qū)⒖巳R斯勒分拆給股東，或繼續(xù)進(jìn)行克萊斯勒與梅賽德斯(Mercedes)汽車集團(tuán)之間最近的整合。
克萊斯勒全球總裁萊索達(dá)表示，這份計劃實施后將有望在2008年重新實現(xiàn)盈利。去年萊索達(dá)在接受《第一財經(jīng)日報》專訪時再三強(qiáng)調(diào)，克萊斯勒業(yè)務(wù)過于集中在北美市場的局面正在改觀，在未來的發(fā)展中，將加大對于歐洲市場以及印度和中國等新興市場的投資力度。今年年初，克萊斯勒就宣布了一個和奇瑞汽車的合作計劃，萊索達(dá)表示，將通過奇瑞汽車代工生產(chǎn)克萊斯勒旗下的小型車，專門用于出口歐洲和北美市場，以彌補(bǔ)克萊斯勒在這個領(lǐng)域內(nèi)的空白。
分家的中國難題
不過，一旦戴－克分家，目前稍有好轉(zhuǎn)的中國業(yè)務(wù)將面臨新的挑戰(zhàn)，“我們現(xiàn)在不會對戴－克未來的可能在中國的影響進(jìn)行任何評估，因為那只是一種可能而已�！痹诓痪弥暗腜T漫步者上市儀式上，克萊斯勒中國總裁艾思孟對《第一財經(jīng)日報》表示。但是幾乎可以肯定的是：一旦戴－克最終分手，目前在華的巨額投資以及合作計劃將面臨全面的調(diào)整。
目前，戴－克在華有多個合作項目，其中除了商用車項目奔馳獨立運營之外，其余項目幾乎都有著千絲萬縷的聯(lián)系。
戴－克在2004年簽署了15億歐元的一攬子投資計劃之后，包括北京奔馳－戴-克在內(nèi)大的多個合資項目在2006年才逐一展開，其中重中之重的北京奔馳在經(jīng)歷一番風(fēng)波之后，去年10月份開始全面啟動，隨后奔馳E級以及克萊斯勒300C兩款新車開始紛紛投放市場。作為戴-克在華的發(fā)展重心，北京奔馳－戴-克項目將是戴－克多個品牌聯(lián)手再戰(zhàn)中國的一個鮮明例證。
此外，戴-克和福建汽車集團(tuán)的合作商務(wù)車合作項目也正式啟動，先前仍然生產(chǎn)奔馳品牌的高端商務(wù)車，但是福建汽車集團(tuán)董事長凌玉章對《第一財經(jīng)日報》表示，包括克萊斯勒大捷龍在內(nèi)的克萊斯勒品牌也會隨后進(jìn)入福建項目。
如果戴－克最終分拆，目前蒸蒸日上的中國業(yè)務(wù)無疑將大打折扣。從去年蔡澈上任伊始，就開始加速戴－克在華的進(jìn)程，奔馳－戴-克北京工廠的施工進(jìn)展驟然加快，他頻頻出現(xiàn)在北京，和中國政府各級機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，改變施倫普釀下的糟糕的政府關(guān)系。去年年底，停掉已兩年的奔馳商用車項目強(qiáng)勢起航，此外，他在短短半年時間內(nèi)接連換了戴-克東北亞區(qū)總裁、戴姆勒－奔馳中國區(qū)負(fù)責(zé)人和克萊斯勒中國總裁三位要員，一番清理之后，戴－克開始慢慢找到中國市場的感覺。
奔馳品牌2006年取得豐收，數(shù)據(jù)顯示，奔馳E級轎車在中國內(nèi)地的銷售年度總量超過了5500輛，比去年E級轎車的總體銷量增長了89％。今年1月份，奔馳品牌在華的銷量達(dá)到歷史高峰，1月份銷量達(dá)到2700輛，其中頂級車型S級的銷量達(dá)到驚人的1100輛，遙遙領(lǐng)先競爭對手寶馬7系。
克萊斯勒是最早進(jìn)入中國的北美品牌，其在北美地區(qū)遇到的麻煩在中國同樣也不例外。其旗下吉普品牌在中國幾乎失去市場，2006年銷量不足5000輛，同比下滑超過60％；今年1月份銷量為138輛，處于持續(xù)下滑中。不過克萊斯勒300C國產(chǎn)之后開始復(fù)蘇克萊斯勒品牌，去年兩個月之內(nèi)300C的銷量近2500輛，今年2月份，克萊斯勒經(jīng)典車型PT開始在華銷售，此外，道奇也將在今年年中導(dǎo)入中國銷售，“我們要用超乎尋常的速度來加大克萊斯勒在中國市場的投放力度�！笨巳R斯勒中國總裁艾思孟對記者表示。
著名分析師賈新光認(rèn)為，戴－克的最終分拆將影響正在逐步攀升的中國業(yè)務(wù)，“如果分拆，此前一系列的投資計劃將會推倒重來，剛剛找到感覺的北京奔馳也將可能遭到分解，這些都會削弱戴－克的實力。”賈新光表示。
