|
圖表來源：新京報(bào)，制圖：丁華勇
歷時(shí)一年多的北京市第三次交通綜合調(diào)查結(jié)果正式出臺。根據(jù)調(diào)查表明，目前，北京公共交通的競爭力明顯低于小汽車
。市民乘公共電、汽車出行較小汽車出行平均距離要少4.5公里，但所需的時(shí)間耗費(fèi)卻超出24.3分鐘。而人們乘坐地鐵的距離，與小汽車相當(dāng)，但時(shí)耗卻增加36.3分鐘。
現(xiàn)狀分析：公交競爭力低于小汽車
本次調(diào)查是繼1986年、2000年之后，由北京市交通委牽頭組織開展的第三次交通綜合調(diào)查，目的是為北京交通未來的規(guī)劃提供可靠依據(jù)。
本次調(diào)查共設(shè)置8大項(xiàng)，12個(gè)專項(xiàng)。調(diào)查對象涉及居民81760戶，機(jī)動車226萬輛，出租車6529輛，各類單位600個(gè)。本次居民出行調(diào)查的對象是調(diào)查區(qū)域內(nèi)所有的北京市常住人口，其中還包括接近40%的有車家庭。調(diào)查對象還包括常住外來人口。
而本次居民出行調(diào)查區(qū)域包括整個(gè)北京市域范圍，包含城八區(qū)及十個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣，重點(diǎn)范圍是六環(huán)路以內(nèi)。
據(jù)了解，調(diào)查工作從2004年年末開始技術(shù)籌備，2005年9月正式啟動，至2006年11月數(shù)據(jù)處理工作基本完成，獲得了大量翔實(shí)可靠的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，所有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)間大部分截止到2005年年底。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市民乘公共電、汽車出行較小汽車出行平均距離要少4.5公里，但所需的時(shí)間耗費(fèi)卻超出24.3分鐘。而人們乘坐地鐵的距離與小汽車相當(dāng)，但時(shí)耗增加36.3分鐘。這說明，公共交通的競爭力顯著低于小汽車。
應(yīng)對措施公交專用道將彩色鋪裝
在調(diào)查分析中，有關(guān)方面提出需不斷加大公交優(yōu)先力度，努力調(diào)整出行結(jié)構(gòu)。為解決這一問題，今年6月底前，北京將完成二、三環(huán)試驗(yàn)段和全天、白天時(shí)段公交專用道彩色鋪裝。11月底前，新增公交專用道50公里。白頤路中央專用道建設(shè)也將在年內(nèi)完成。到2010年，北京將擁有450公里公交專用道，其中二、三、四環(huán)路將全部劃上公交專用道。它們將根據(jù)客流和道路條件分時(shí)、分段設(shè)置，并且形成網(wǎng)絡(luò)，彌補(bǔ)目前165公里專用道尚未形成網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)致公交整體運(yùn)行速度仍然偏低的不足。
此外，在未來，北京還將在南中軸路、安立路、廣渠路、朝陽路、阜石路和林翠路六條路上建設(shè)大容量快速公交車道。
同時(shí)，北京公交和地鐵車輛都將更新成空調(diào)車，以改善乘車環(huán)境，以加大公共交通的吸引力。
責(zé)任編輯：屠筱茵
| 
