昨天，馬自達(dá)在北京宣布，一汽馬自達(dá)總經(jīng)理山田憲昭升任馬自達(dá)中國總裁，同時馬自達(dá)再建立一個獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)，銷售復(fù)產(chǎn)的馬3轎車，兩年來馬自達(dá)統(tǒng)一銷售渠道的努力宣告失敗。
人事震動緣于馬3停產(chǎn)
昨天在北京麗亭酒店，當(dāng)山田憲昭再次習(xí)
慣性地用中文問候媒體記者時，他已經(jīng)不再是一汽馬自達(dá)總經(jīng)理，而是馬自達(dá)中國的最高負(fù)責(zé)人。
馬自達(dá)中國專務(wù)董事尾崎清昨天專程帶隊來到北京，發(fā)布了一系列重大人事調(diào)整。尾崎清表示，除了山田憲昭從4月1日起升任外，來自馬自達(dá)日本總部的吉田寬將接任一汽馬自達(dá)總經(jīng)理。作為馬自達(dá)中國總裁，山田憲昭將成為馬自達(dá)在中國地區(qū)銷售業(yè)務(wù)的最高負(fù)責(zé)人，統(tǒng)管中國境內(nèi)所有馬自達(dá)品牌車型的市場及營銷工作。
這是馬自達(dá)進(jìn)入中國以來最大的人事變動�！笆邱R3的停產(chǎn)帶來了這次新架構(gòu)的建立�！蔽财榍褰忉屃巳耸麓笳{(diào)整的背景。他說，馬3的停產(chǎn)對于馬自達(dá)是非常棘手的問題，在去年年底與長安、一汽和福特達(dá)成共識后，大家都覺得必須有新的體系來管理這個新網(wǎng)絡(luò)。
馬3停產(chǎn)事件是去年汽車界焦點性事件，是目前為止國內(nèi)唯一一例非正常停產(chǎn)事件。從去年4月，長安福特和馬自達(dá)相繼承認(rèn)馬3停產(chǎn)的事實。到今年1月14日馬3恢復(fù)生產(chǎn)，這中間是馬自達(dá)、長安、一汽和福特四方長達(dá)8個月的拉鋸談判。
馬3馬6強(qiáng)扭瓜不甜
尾崎清宣布，今年內(nèi)將建立起單獨的銷售網(wǎng)絡(luò)來銷售馬3，這個網(wǎng)絡(luò)與一汽馬自達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)分開�！榜R自達(dá)中國將同時支持兩個網(wǎng)絡(luò)�！�
建立兩個銷售網(wǎng)絡(luò)，意味著馬3和馬6需要在兩個渠道中分開銷售。對于長安福特來說，這是一個不錯的結(jié)果，但對于馬自達(dá)來說，則是宣告其整合渠道的算盤徹底落空。
2005年3月，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司成立，隨后馬自達(dá)公開表達(dá)了以該公司整合銷售業(yè)務(wù)的愿望。2006年3月，馬3實現(xiàn)國產(chǎn)并上市。馬3由長安福特負(fù)責(zé)生產(chǎn)，銷售則交給一汽馬自達(dá)，與馬6一起銷售。然而，長安福特不滿利潤豐厚的銷售被一汽馬自達(dá)拿走，產(chǎn)銷分離的矛盾很快爆發(fā)。當(dāng)年4月，馬3停產(chǎn)。
到今年4月，推動統(tǒng)一銷售已經(jīng)努力了兩年，最后的結(jié)果是銷售依然不能統(tǒng)一，馬自達(dá)不得不重新建立一個全新銷售網(wǎng)絡(luò)。
“最初的愿望是生產(chǎn)分開，銷售統(tǒng)一，但是現(xiàn)在更想腳踏實地地做。”山田憲昭昨天承認(rèn)，再建單獨網(wǎng)絡(luò)可能更適合馬自達(dá)的發(fā)展。
據(jù)悉，馬自達(dá)正在籌建一個“馬自達(dá)事業(yè)部”，作為長安福特的下屬部門，負(fù)責(zé)銷售由長安福特生產(chǎn)的馬自達(dá)品牌車型。“原一汽馬自達(dá)市場部副部長藤橋稔將于近日赴重慶擔(dān)任馬自達(dá)事業(yè)部部長�！蔽财榍逭f。
事實上，新銷售網(wǎng)絡(luò)正是由“馬自達(dá)事業(yè)部”組織建立。山田憲昭說，今年年內(nèi)將建立50家，明年年中增加到100家。按照協(xié)議結(jié)果，目前馬3的銷售權(quán)已經(jīng)回到長安福特，但由于還沒有網(wǎng)絡(luò)，將由長安福特授權(quán)一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商銷售，直到2007年底�！榜R3銷售網(wǎng)絡(luò)的組建只有不到一年的時間，任務(wù)很重�！鄙教飸椪驯砬閲�(yán)峻。
重建網(wǎng)絡(luò)走迂回路線
實際上，馬自達(dá)一直沒有放棄統(tǒng)一銷售的想法。尾崎清表示，單獨再建一個銷售網(wǎng)絡(luò)并不是不想統(tǒng)一銷售，“我本人非常贊同以一個網(wǎng)絡(luò)銷售馬自達(dá)汽車”。
按照馬自達(dá)的思路，日后馬自達(dá)事業(yè)部雖然隸屬長安福特，但從品牌管理的角度，還得由馬自達(dá)中國負(fù)責(zé)管理。
尾崎清表示，由于馬自達(dá)與長安福特達(dá)成共識，以后經(jīng)銷商由馬自達(dá)事業(yè)部篩選，然后再報到長安福特董事會決定，這個網(wǎng)絡(luò)由馬自達(dá)事業(yè)部統(tǒng)一管理。不僅如此，事業(yè)部部長也將由馬自達(dá)派人擔(dān)任。也就是說，“在品牌管理上，馬自達(dá)占據(jù)主導(dǎo)地位。”山田憲昭表示。按照這個架構(gòu)，馬自達(dá)中國能夠控制整個馬3銷售網(wǎng)絡(luò)。在一定程度上，馬自達(dá)能實現(xiàn)對兩個網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一管理。
馬自達(dá)的整合將轉(zhuǎn)為迂回進(jìn)行。山田憲昭說，雖然在銷售上還不能實現(xiàn)兩網(wǎng)共享，但馬自達(dá)正與長安和一汽商討，先在售后服務(wù)上共用兩套網(wǎng)絡(luò)。在建立新銷售店方面，馬自達(dá)也要求經(jīng)銷商把馬3店和馬6店拉開合理距離。這在外界看來也是為日后統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡(luò)做打算。
尾崎清說，讓藤橋稔擔(dān)任馬自達(dá)事業(yè)部部長，一個重要原因是他曾擔(dān)任一汽馬自達(dá)市場部副部長，能夠從一汽馬自達(dá)里挖掘出一些經(jīng)銷商，由這些經(jīng)銷商來建馬3的銷售店。
然而，馬自達(dá)整合之路并不輕松。由于目前在一汽馬自達(dá)銷售公司中只有25%股權(quán)，在長安福特中只有15%股權(quán)，與一汽甚至沒有生產(chǎn)方面的合資公司，馬自達(dá)在上述地方的話語權(quán)并不強(qiáng)。尾崎清清楚地看到了這一點，他說：“一直在探討增持一汽馬自達(dá)的股權(quán)，也可能成立一汽馬自達(dá)生產(chǎn)公司，但目前還沒有進(jìn)入實際操作。”本報記者
楊開然
