作為中國在海外最大的投資項(xiàng)目之一，上汽股份于2004年以5億美元購得雙龍汽車48.92%股權(quán)，后又將股權(quán)比例升至50.91%，實(shí)現(xiàn)控股。當(dāng)年，上汽收購雙龍一事被稱作“中國汽車企業(yè)首次成功地并購國外同業(yè)”的典型案例，按照雙方的如意算盤，雙龍通過上汽獲得進(jìn)入中國市場的重要契機(jī)，
而上汽則獲得擁有雙龍技術(shù)和研發(fā)的優(yōu)勢。
但是兩年多過去了，上汽乘用車打造的自主品牌首款新車榮威750
2.5L已經(jīng)開賣，而上汽本來希望借由收購雙龍汽車獲得核心技術(shù)的道路卻裹足不前，雙龍給予人的印象仍是一家韓國車企。3月28日，本報(bào)記者跟隨廣州世裕汽車貿(mào)易有限公司組織的考察團(tuán)走進(jìn)了雙龍位于韓國首爾的平澤工廠，了解其在中國的發(fā)展計(jì)劃。
與上汽融合為何緩慢？
本報(bào)訊
（記者龍嘉麗攝影報(bào)道）上汽雙龍?jiān)?jì)劃2006年實(shí)現(xiàn)海內(nèi)外銷售整車17.2萬輛，而數(shù)據(jù)顯示，2006年，雙龍汽車實(shí)現(xiàn)整車銷售121196輛，比2005年下降14%，凈利潤虧損1960億韓元（約合人民幣16.38億元）。究其原因是來自雙龍汽車公司工會(huì)的巨大阻力。
雙龍汽車公司是一個(gè)以強(qiáng)大工會(huì)力量著稱的典型韓國企業(yè)，收購過程中，工會(huì)的反對(duì)聲音就沒有停止過，他們擔(dān)心上汽通過收購獲得雙龍的核心技術(shù)以后把主要生產(chǎn)線遷移到中國，威脅韓國工人的就業(yè)機(jī)會(huì)。而影響最大的一次罷工是在去年七八月，雙龍管理層向韓國勞動(dòng)部提交了“解雇550名工人”的裁員方案，雙龍汽車工會(huì)為此進(jìn)行罷工集會(huì)，最后雙龍管理層承諾撤銷裁員計(jì)劃，但罷工期間工廠減產(chǎn)達(dá)到1.6萬輛。
企業(yè)文化的融合問題一直困擾著上汽與雙龍。不過，經(jīng)過兩年的磨合，情況似乎有了改善，尤其是在上汽答應(yīng)增資雙龍之后。雙龍汽車中國事業(yè)部代理尹志錫說：“雙龍汽車的領(lǐng)導(dǎo)人和工會(huì)正在積極建立健康、穩(wěn)健的關(guān)系，同時(shí)，近兩年領(lǐng)導(dǎo)人和工會(huì)間對(duì)話的機(jī)會(huì)也逐漸增多。勞資雙方深深意識(shí)到，雙龍汽車要取得長遠(yuǎn)的發(fā)展，就要求勞資雙方共同努力。”
加快中國發(fā)展步伐
從勞工問題上緩過氣來的雙龍?jiān)诮衲?月21日公布其中長期發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告，將在2011年實(shí)現(xiàn)年銷售汽車33萬輛、年銷售額突破6萬億韓元(約63.83億美元)的目標(biāo)。根據(jù)這份報(bào)告，雙龍汽車公司屆時(shí)將發(fā)展成為韓國第三大汽車企業(yè)。
但是，雙龍要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，難度并不小。根據(jù)2006年銷售數(shù)據(jù)，韓國汽車本土銷量1155056輛，相比去年增長了1.9%。其中現(xiàn)代汽車以58萬輛的銷量高居榜首，市場占有率達(dá)到了50.3%；起亞汽車以27萬輛的銷量排名第二；排名后三位的GM大宇、雷諾三星和雙龍的銷量分別為12.8萬、11.9萬和5.5萬輛。而2006年中國汽車銷量超過720萬輛，同比增長超過25%。盡管有國家政策上的傾斜和保護(hù)，但是韓國國內(nèi)汽車市場畢竟規(guī)模有限，雙龍要實(shí)現(xiàn)制訂的目標(biāo)，必須寄望于龐大的中國市場。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2006年雙龍出口量最大的地區(qū)是西歐，占59%，中國僅占6%，約為1800輛，發(fā)展空間巨大。
更重要的是，由于全球SUV市場的逐步萎縮，以柴油SUV系列為消費(fèi)者熟悉的雙龍有計(jì)劃擴(kuò)大雙龍主席等其他車型的銷售，將其市場由細(xì)分市場擴(kuò)充到主流市場。雙龍汽車計(jì)劃通過韓國的R&D研發(fā)中心和位于英國、中國的R&D研發(fā)中心的相互合作，在今后5年內(nèi)研發(fā)5個(gè)新平臺(tái)、30款新車型和5個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，雙龍汽車與上海汽車成立合資公司，進(jìn)一步提高品牌協(xié)同效應(yīng)。
雙龍國產(chǎn)化的利與弊
據(jù)介紹，即將在中國國產(chǎn)的雙龍車型將采用雙龍SUV
平臺(tái)，是對(duì)中國市場和消費(fèi)者特別設(shè)計(jì)更新的Kyron（享御），該款車將采用全新的內(nèi)外觀造型和動(dòng)力系統(tǒng)，與現(xiàn)有的Kyron不同。
面對(duì)雙龍車型國產(chǎn)化的問題，雙龍經(jīng)銷商表示歡迎，因?yàn)殡p龍?jiān)谥袊钠放菩麄髁Χ葘?huì)加大，大大提高品牌知名度，而車型的豐富也意味著能夠吸引更多的消費(fèi)者。
而雙龍車主則表現(xiàn)得有點(diǎn)左右為難，一方面國產(chǎn)化能夠相應(yīng)降低車輛使用成本，對(duì)于他們來說是一件好事；另一方面，他們選擇雙龍主要是因?yàn)樗膫�(gè)性化設(shè)計(jì)和產(chǎn)品的獨(dú)特性，產(chǎn)品國產(chǎn)化可能會(huì)降低對(duì)他們的吸引。
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雙龍汽車創(chuàng)建于1954年，其出品貫徹霸氣、力量、豪華的品牌形象。雙龍與奔馳公司在1991年結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，其合作在韓國被稱為短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓最成功的案例，因此，雙龍汽車在韓國的別稱是“韓國本地的奔馳”。
雙龍汽車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)源自于德國奔馳技術(shù)，通過雙龍的自主研發(fā)，推出“第三代高壓共軌真噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（XDi270 XVT和XDi200
XVT），該發(fā)動(dòng)機(jī)具有卓越輸出力、性能、品質(zhì)、耐久性和環(huán)保性能等優(yōu)點(diǎn)，該項(xiàng)科技，在世界汽車制造業(yè)上，至今仍占領(lǐng)先位置。
