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兩廂車比三廂車便宜，是一般人的理解，廠家一般也這么定價，但隨著消費觀念的轉(zhuǎn)變，兩廂車走俏。目前車市中出現(xiàn)一條“潛規(guī)則”，同款車型的兩廂車價格普遍高于三廂。
“先三廂、后兩廂”曾被眾多車企公認(rèn)為是中國消費者最容易接受的一種模式，就廠
家的指導(dǎo)價而言，包括凱越及其兩廂HRV、POLO勁取與POLO勁情在內(nèi)的多對兒“姐妹”車型均呈現(xiàn)出三廂版本略高于兩廂的情況。同一款車型的三廂和兩廂車，廠家指導(dǎo)價格近似，但在4S店的優(yōu)惠幅度卻截然不同。
記者從長安福特4S店了解到，兩廂�？怂箾]有任何優(yōu)惠，三廂的優(yōu)惠幅度卻將近7000元；部分上海通用4S店售價12.78萬元的三廂凱越目前優(yōu)惠達(dá)到萬元左右，而售價12.28萬元的凱越HRV優(yōu)惠幅度只有7000元；由于兩廂車庫存量明顯小于三廂車，4S店也并不急于擴大兩廂車的優(yōu)惠力度，部分緊俏兩廂車仍處于斷貨狀態(tài)。在其他“姐妹”車型中也廣泛存在三廂版本優(yōu)惠幅度平均高于兩廂車2000元到4000元的現(xiàn)象。
“以前消費者對三廂車的認(rèn)可度高于兩廂，廠家在決定車型產(chǎn)量時會很自然地減低兩廂車的生產(chǎn)數(shù)量�！钡S著消費觀念轉(zhuǎn)變，越來越多的人青睞兩廂車。“消費群體的改變也是造成兩廂吃香的關(guān)鍵因素”，一位銷售顧問分析，“消費層次趨于年輕化，購車人群集中在35歲以下”，這些消費人群對兩廂車的強烈需求與產(chǎn)量不足形成了矛盾，直接導(dǎo)致兩廂車價格高居不下。
另一方面，據(jù)長安鈴木高層透露，兩廂天語已批量下線，與此同時，比亞迪F3的兩廂版F3R也將面世，預(yù)售價分別為9萬至12萬元和7萬至9萬元，很可能導(dǎo)致一大批老款兩廂車價格一觸即潰，兩廂車的普及速度進一步加快。
（記者 韓旭）
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