“東風日產(chǎn)將加快新產(chǎn)品的開發(fā)和引進，新車的開發(fā)將更有針對性。同時，為了提高價格競爭力，東風日產(chǎn)還要進一步推進國產(chǎn)化的工作�！睎|風日產(chǎn)乘用車公司新任總經(jīng)理大谷俊明在日前接受本報記者專訪時如是表示。
大谷俊明在來東風日產(chǎn)任職前，曾分別在日產(chǎn)歐洲和日產(chǎn)北
美任職，他表示，中國汽車市場還會進一步發(fā)展，今年乘用車銷量將突破500萬輛規(guī)模，在這一大環(huán)境下，東風日產(chǎn)雖然已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)幾年的高速增長，但是仍有很大的發(fā)展空間。
不過，他認為，中國汽車市場競爭也將更加激烈，用戶需求在不斷變化，價格競爭激烈，因此，東風日產(chǎn)需要做更大的努力。要根據(jù)中國市場特點開發(fā)更有針對性的車型，產(chǎn)品的開發(fā)引進周期要縮短。他說，以前東風日產(chǎn)的產(chǎn)品引進程序基本上是：日本研發(fā)之后再導入中國，但是現(xiàn)在這一程序已經(jīng)作出調(diào)整，有些車型首先在中國市場推出，比如剛剛上市不久的駿逸就是一款在中國首發(fā)的車型。
將于上海車展上市的驪威，是東風日產(chǎn)第一款10萬元以內(nèi)的車型，正是東風日產(chǎn)“提高產(chǎn)品開發(fā)的市場針對性”的一個例子。
此外，為了降低成本，提高價格競爭力，東風日產(chǎn)還要推進國產(chǎn)化進程。東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇透露，東風日產(chǎn)在廣州開發(fā)區(qū)的變速器工廠即將開工，將生產(chǎn)CVT無級變速器。任勇還表示，與其他合資汽車廠不同，東風與日產(chǎn)的全面合資協(xié)議規(guī)定了，只要是內(nèi)部的供應商系統(tǒng)，都必須是合資，而不能搞日方獨資。
東風日產(chǎn)今年的銷售目標為30萬輛，對大谷俊明而言，這不是一個輕松的挑戰(zhàn)。雖然東風日產(chǎn)目前產(chǎn)品線已經(jīng)比較豐富，但是在各自細分市場算得上“主力車型”的則只有TIIDA騏達/頤達一款而已，如何改變這一現(xiàn)狀，將是東風日產(chǎn)面臨的一大挑戰(zhàn)。
對此，大谷俊明和他的前任吉田衛(wèi)一樣，都認為東風日產(chǎn)的品牌認知度還需要提高。這是很令人奇怪的，因為無論是日產(chǎn)，還是東風，在國內(nèi)的知名度都應該不是問題。
業(yè)內(nèi)人士認為，東風日產(chǎn)的品牌問題，不在于企業(yè)品牌，而在于產(chǎn)品品牌。日產(chǎn)的風度、藍鳥、陽光、公爵王等等，在當年的進口車市場都積累了很好的品牌基礎，但是現(xiàn)在東風日產(chǎn)的產(chǎn)品，從天籟到軒逸、駿逸，都是全新陌生的品牌。
任勇也表示，隨著新產(chǎn)品的越來越多，車型品牌的繼承確實是一個要考慮的問題。
MPV：東風日產(chǎn)駿逸一季度沖入前四
本報訊
（記者王燦彬）全國乘用車市場聯(lián)席會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示(見左表格），今年3月全國MPV實現(xiàn)銷量兩萬輛，僅比去年增長2.9%，增長之低出乎預料。這是由于去年消費稅調(diào)整，造成MPV去年3月份銷量極高，因此，3月份MPV市場增長率很低是正常的。今年1季度，納入統(tǒng)計的MPV實現(xiàn)銷量5.08萬輛，同比去年的4.18萬輛增長了21.5%，新加入的長安福特S-MAX、東風日產(chǎn)駿逸均有良好表現(xiàn)，駿逸以4950輛的銷量一舉超過老牌的東風風行，在一季度的排名中位居第四。
3月同比增長速度較低。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年市場增長速度最快的乘用車很可能是MPV。乘用車市場聯(lián)席會預測，到4月份，MPV市場同比增長幅度很可能達到或超過100％。由于MPV在乘用車中占的比例最低，它的高增長對乘用車市場的整體貢獻度很有限�？傊�，MPV終于度過了兩三年的低速增長期，這是由于用戶對MPV是“高級公務艙”概念已經(jīng)大大的淡化，使這個市場恢復到正常發(fā)展的軌道上來。
從MPV整體格局來看，別克GL8、奧德賽、江淮瑞風這傳統(tǒng)的三強仍然牢牢占據(jù)前三的位置，處于第一集團軍的位置，平均每月的銷量在3000輛左右，一季度的總銷量在9000輛左右。但除了瑞風實現(xiàn)一定程度的增長外，奧德賽、GL8都有一定程度的衰退。事實上，“老臉孔的MPV”表現(xiàn)都不太好，曾列為MPV三強的東風風行一季度更是銳減3成。值得一提的是，上海大眾途安一季度的增長超過1倍，表明經(jīng)過調(diào)整后的途安正漸入佳境。
新車表現(xiàn)優(yōu)秀
在統(tǒng)計表中，上市不到一年的全新MPV車型在乘用車所占的比例是最高，這是由于過去MPV的車型數(shù)量較少所致。新車型表現(xiàn)較為搶眼。今年才真正開始上市的駿逸已經(jīng)沖到前四，3月中旬才開始銷售的長安福特S-MAX在半個月時間內(nèi)，銷量沖到了1103輛。這表明隨著市場競爭的加劇，國際品牌的MPV在國內(nèi)進一步發(fā)力，上述兩者在排行榜中有可能再前進一步。而去年在上市的奇瑞V5在3月的銷量也達到
了744輛，算是難能可貴。
主要MPV車型今年一季度銷量（單位：輛）
車型
3月銷量
一季度銷量 累計增長
江淮瑞風
4023
10331
14.4%
奧德賽
2936 8853 -0.6%
別克GL8
2999
8097
-3.1%
駿逸
1553 4950
--
東風風行
1988
4337
-32.2%
普利馬
1018
3610
15.1%
閣瑞斯
1003
2463
4.3%
奇瑞V5
744
1411
－－
途安
904
2787
122.8%
福特S-MAX 1103 1103 --
�。〝�(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會，僅供參考，以廠家實際公布的數(shù)據(jù)為準）
責任編輯:王洋
