火車提速方便了老百姓的出行，也勢必對傳統(tǒng)的客運市場帶來一定的沖擊，公路、民航將如何迎接更為激烈的市場競爭呢？
北京市趙公口長途汽車站主要開行北京發(fā)往河北、山東、上海、天津等地的長途客車，火車提速第一天這里的客流并沒有明顯變化，但客運部門還是感到了壓力。
影響比較大的，提速以后可能會影響到濟南和上海這兩線路，短途線路是天津。天津線路我這兒是15分鐘一班，一天發(fā)90班左右。火車提速以后，可能我這兒要減少一點兒班次。
為了應對火車提速帶來的影響，客運部門準備盡可能增加一些中途站點，更加方便旅客中途上下車。
我們要提升服務，如何把服務做好，把旅客拉回來，是這樣。
第六次火車大提速使得主要城市間的旅行時間縮短了20%-30%，和航空相比尤其在中短途上占有優(yōu)勢。
中國國際航空公司黨委書記譚植洪：我認為飛行航程在一千公里左右，飛行時間一個半小時的航線競爭會比較激烈。
但是，航空公司并不準備壓縮中短途航線，目前民航總局已經(jīng)委托國航牽頭組織“京滬快線”的論證，希望以快捷優(yōu)勢爭取客源。
中國國際航空公司黨委書記譚植洪：專門為京滬航線開通綠色通道，今后京滬快線航線密度會加大，旅客不需要訂座，直接有票到機場，像公共汽車一樣，趕上哪班是哪班。
責任編輯：屠筱茵
